新能源车的龙头，特斯拉认第二恐怕真的没人敢认第一。尤其是它的走量车型Model3在全球范围内的强势表现，别说新能源了，连一线的传统车企都感到压力山大。但老实讲，如果说到Model3，你脑海中想到的又是正面新闻，还是负面新闻呢？既然如此，我们又何不看看花Model3的钱，我们能从国产电动车中买到些什么呢。
极氪001
不是开玩笑虽然Model3是特斯拉的入门级车型，但如果用来买国内的新能源车，可真是起手都是旗舰级，而极氪001起步价虽贵，起步即高配，论性价比那可是所向披微，不然也成不了爆单神器了，丰富的选装、稳健的操控体验和突出的三电技术都是极氪001的优势。而且驾驶乐趣更是为数不多作为新车亮点的宣传，此前敢说操控的电车，可能也真就只有特斯拉了，而且目前在30万这个价位，极氪001可算是唯一的电动猎装轿跑车，不说别的，单单是选择了它就足够个性。
配置层面是特斯拉的短板，但确实极氪001的长处，全系标配HUD数字抬头显示、无框车门、全景天幕、双区空调、主驾驶座椅电动/加热/通风、全速自适应巡航、360度全景影像等一系列科技型配置、底盘也全系双叉臂式后多连杆式独立悬架，还支持加装空气悬挂以及CCD主动电磁减振套装。同时你喜欢长续航就能去到712km，喜欢高性能又能选双电机零百能跑3.8s，唯一缺点那可能就得提一下它的订车时间了，由于用了好几块全球首发的芯片，它的产量一直受到了限制，但相信现在买电动车的消费者家里肯定不止一台车，它也值得你花时间去等。
小鹏P7
比起极氪001，小鹏P7毫无疑问是更多人的选择，一个车型细分出20个版本对于新能源车来说也算是一个壮举了，更低的起售价、等车时间也不用那么长，相信也是很多人选择的原因，如果有需要，长续航同样能达到706km，高性能四驱版本也同样可以跑到4.3s，一样不能忽视。但话虽如此，作为造车新势力中极具代表性的品牌，它的综合素质表现也非常不错。具有互联网基因的的它，配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，同时XSmart OS车载系统中的语音控制系统是其反应速度、识别率以及控制的范围，在量产车中也算是数一数二的。
除此之外，小鹏P7近期的配置更新之后，号称国内最强的驾驶辅助系统也下放到中配车型，目前NGP已经能做到能做到自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。如果你对驾驶辅助的认知仍然保留在“ACC自适应巡航+车道偏离系统”的范围的话，这套自动导航辅助驾驶绝对能刷新你的世界观，这个体验也丝毫不会输给特斯拉喔。
蔚来ET5
蔚来ET7在近段时间陆续开始交付，作为蔚来的第一款轿车，也是第一台支持换电的新能源轿车，关注度当然是非常高。但相比之下，ET7的风头其实已经被ET5抢了不少了。毕竟同样的双排五座，同样的轿车定位，外观与内饰设计的水准都非常高，而且像无框电吸门、隐藏把手、内部简洁柔和的风格再加上音响与辅助驾驶配置也都近乎相同价格却低了10万。确实非常具备吸引力。
那理所当然地，对于蔚来来说，ET5最大的优势除了配置、续航、智能化之外，独到的换电模式以及电池租用方案也是特斯拉再强也拿不出来的秘方。再加上蔚来当下仍然有着免费换电、免费充电桩、10年质保等等的政策，性价比自然也是非常高的，当然了，蔚来ET5现在最大的问题也是交付，毕竟在去年年底预售时就已经宣布了正式交付时间将定在9月，实际由于疫情原因可能还得延后一点点，如果愿意等的，ET5也是非常值得的选项。
比亚迪汉EV
比亚迪汉同样是国内非常网红的车型之一了，当然了近期的可能DM-i的风头会更胜一些，但既然主题是纯电动，那我们还是说汉EV吧。作为比亚迪轿车的旗舰，比亚迪汉EV的尺寸真赢了一村子的车型，再加上比亚迪近几年在新能源技术方面的发展大家是有目共睹的。本身就有着丰富造车经验，再加上高颜值、内饰做工优秀、用料扎实、乘坐的舒适度以及刀片电池等多方面的优点，并且定价合理而且如果论经销商渠道，比亚迪也是占了绝对的优势。
而且不得不说的是，汉EV的起售价竟然也只需要21.48万起，就已经能拥有506公里的续航。况且三电技术和刀片电池的技术过硬，对于一些对新能源车型以追求稳定为主的消费群体更为合适，虽然车身尺寸庞大，但底盘支撑还算到位，只要不是太过激烈的驾驶，它都能够应对自如。再加上，比亚迪的中控旋转屏小编真的是得一夸再夸，虽然大家都有大屏但比亚迪的这套屏幕实用性真的是最强的，通过车机系统，操作高达300万+的应用，随便下载。音乐、导航、直播、购物、K歌、游戏，应有尽有，上市1年多至今没有优惠还要订车，总有它的道理。
