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9条试车笔记，为你解析C3-XR的产品力

何佳添 2015-03-20 18:30 未知
　　近两年，国内小型SUV尤为火爆，试图分一杯羹的各大车厂纷纷往该级别投放车型，以致现在这个细分市场已有很多出色的产品。C3-XR作为2014年最后一位新脸孔，比姐妹车2008晚到8个月，如此姗姗来迟，究竟有没有足够的产品力去抢占市场？下面是我在试驾体验过程中即兴写下的9条笔记。
一、外观
　　法国车从来不缺设计感，采用Artech设计理念的C3-XR，散发出时尚精致的韵味，却又不失雪铁龙的家族风范。更多的采用平直的线条，以及银色装饰件的点缀，让整车既冒着法式骚气，又能触动国人的审美。车头线条饱满有力，宽大的倒梯形下进气口霸气十足，只可惜全系并无配备氙气大灯，甚至连透镜也没有，以致眼神少了几分凌厉。不过，车顶行李架造型和车窗下延的镀铬饰条，还有熏黑的“回”字型尾灯绝对是点睛之笔，让人过目不忘。
 
二、内饰
　　从前，雪铁龙的内饰一直被人诟病，繁琐的按键、奇葩的布局等尽显“非主流”。现在，他们终于明白全球车型的内饰设计应该是什么样子了。C3-XR的内饰采用主流的简约风，仅以几处镀铬装饰件点缀。三幅式方向盘无论造型和手感都更棒，不过我所试驾的售价超过17万元的顶配车型，在很多地方都采用了硬质塑料，虽然纹理细腻，但多少有点失望。
三、空间
　　2655mm的轴距让C3-XR领先同级车型，带来的自然是更优秀的乘坐空间，尤其后排腿部空间水平接近新科鲁兹。再加上面积达到1.3平方米的全景天窗，后排的空间感相当开扬，让人坐在这辆小型SUV的后排时感觉也很得体。至于后备厢空间方面，虽只有357L，但布局规整，加上支持4/6放倒，空间灵活性不错。
四、智能操作系统
　　Citroen connect车载多媒体系统配备了7英寸触控屏，包含影音娱乐、蓝牙电话、导航以及3G上网等多种功能，并以通过USB、AUX加以扩展，但不支持手机的双屏操作。缺点是系统响应速度稍慢，学习成本高。
五、动力
　　这是我关注的重点。C3-XR提供两款动力可选，1.6L自然吸气发动机最大马力117Ps，最大扭矩150Nm；而我所试驾的车型越级搭载了由PSA和BMW联合开发的1.6THP发动机，采用缸内直喷、双涡管单涡轮，167Ps/245Nm的输出并不是这款发动机出力最大的版本，但也足以让C3-XR位列同级动力最强。就实际体验而言，轻点油门起步，车身淡定从容，表现出不紧不慢的绅士姿态。在转速保持在2000rpm以上，尤其是2500rpm之后，动力则变得非常饱满，爆发力十足，宛如脱掉西装穿上球衣的本泽马，肆意奔跑。C3-XR毕竟是一台都市小型SUV，兼顾日常舒适是很有必要的，这除了油门调校之外，还要得益于全新一代6AT改善了液力变矩器的性能及主减速比，虽然没办法做到顺滑如丝的换挡，但换挡逻辑颇为合理。
六、多路况适应系统
　　配备了Grip Control智能多路况适应系统，确保了C3-XR并非样子货，而是真的能越野。这套系统大致原理是通过控制ESP、TCS等稳定系统对车轮转速的算法，根据驾驶员选择不同模式对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱困。不过C3-XR全系列只提供前轮驱动一种方式，脱困能力始终会受到一定制约。
七、平台和定位
　　与大众MQB平台方向大体一致，EMP1和EMP2一起构成了PSA集团的EMP平台战略。C3-XR基于EMP1平台打造，该平台主要实现小型车和中级车的模块化生产，覆盖轴距大约为2540-2675mm，由于其为前轴固定的模块化平台，对后轴的设计略有不足，不仅无法匹配四驱，同样也无法像3008一样装配电驱后桥，这也是C3-XR仅提供前驱方式的根本原因。
八、舒适性
　　行驶质感、滤震效果、NVH表现都不错，座椅填充物饱满且软硬适中，包裹性强。不过哪怕顶配车型的驾驶位也没有配备电动调节实在让人费解。
九、操控性
　　低重心、高刚性的车身给C3-XR带来了扎实而安定的行驶感，DCS动态舒适底盘系统的加入也让该车更加玩味，加上左右悬挂非对称式设计，能提供更好的操控性。至于EPS电动随速可变转向系统也相当听话，低速表现轻巧灵活，高速表现紧致沉稳，加上并不生硬的回中反馈，沟通起来并不困难，当然，如果路感在清晰些、指向再精准些就更好了。
总结：
　　小型SUV基本上都是冲着年轻人而去的，他们不仅要求造型时尚个性，同时还要实用。C3-XR拥有同级最强的动力，同级最长的轴距和以此创造的最大后排空间，可能是功能最齐全的越野配置，用强大实力作为后来者居上的重要筹码，相信越来越多人会喜闻乐见。
东风雪铁龙 C3-XR EMP平台
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