凡尔赛C5-X这款车已经在东风雪铁龙当中“蓄谋已久”了，早在2020年就被视为2021年的年度大戏！尤其是预售价和配置清单出来之后，感觉又重新定义“入门即高配”这句话含义，同时预售过后，凡尔赛C5-X也终于在万众期待之下达到了东风雪铁龙各地的展厅，小编也趁此机会赶紧去店里摸摸，毕竟此前的亮相，大家也都只是隔着大屏幕看呢。
本次我们拍摄的车型据悉是“次顶配”车型，虽然说凡尔赛C5-X已经出了预售价，但只出了标配和顶配的预售价，中间两个配置都是暂无报价的状态，但配置差异还是能通过官网查询得到，比起顶配该配置仅少了被动行人保护、高级真皮、座椅通风、座椅按摩、座椅记忆和老板键及后视镜记忆这几个较为极致的配置而已，老实讲这个次顶配车型反而更接近于我们常规理解中的合资品牌顶配。
凡尔赛C5X的定位其实真的非常独特，我这里其实就有凡尔赛C5X这台车的前身，名为CXperience概念车的车模，凡尔赛C5X上面的很多设计元素都是源自于它的，稍稍一对比就知道了，两者之间的长相有9成相似，只是把一下难以实现的比方说后视镜、全封闭中网之类的位置进行了量产化处理，并且根据中国的路况把底盘加高，做成了跨界车的感觉，但外观造型依然还是跟概念车一样充满未来感的，气场上和马自达CX-4以及大众CC猎装版多少有点相似，能与这两台公认颜值出众的车子相比，也许已经让他成功了一大半了。
前几年贯穿式的灯组的兴起让所有品牌争相模仿，而凡尔赛C5-X则走在自己的路上，仍然以独特、细节化的方式打造属于自己风格的灯组，点亮后的效果更是让人觉得绝了。
从侧面看，应该是凡尔赛C5-X颜值最高的角度，长宽高分别是4805×1865×1505mm，轴距达2785mm，整个侧面没有刻意地以线条突出细节，而是通过整个车修长的轿跑化比例体现出整个侧面的美感，另外19寸的轮毂作为全系标配的项目在侧面看真的很抢眼，样式也和概念车的非常接近，当然了大家想要吐槽的还是得吐槽，205/55R19这个规格尺寸真的让人一头雾水。
除此之外，凡尔赛C5-X的动力总成也较现在PSA常用的360THP1.6T涡轮增压发动机作了升级，我们能从发动机舱布局上稍稍看出点区别，采用全铝结构技术上足够成熟，最大马力提升到了175匹，峰值扭矩则为250Nm，配合8AT的自动变速箱，官方百公里综合油耗只要5.8L，表现相当出色。
另外值得一提的是，凡尔赛C5-X标配了全系标配PHC自动液压稳定技术和MCS大师级底盘调校，这两个配置必须单独拉出来说，主要是因为无法通过图片的方式表达，因为它并没有单独软硬调节的按键，这套系统也不是什么新东西了，在2017年的时候C5Aircross高配车型上就已经有用上，这套系统甚至曾经被称为“简版魔毯”，再加上法系车的向来出色底盘调教、10年底盘几乎无异响、板悬调教胜独悬的优良传统，我都已经对试驾这款车充满期待了。
进入到车内，凡尔赛C5-X同样设计得非常出色，虽然第一眼感觉没有标致那套科幻的飞机座舱那么惊艳。但仔细观察，就能发现两个品牌之间确实有着定位上的细微差异、不但用料和装配工艺出色，凡尔赛C5-X更多地是利用了内饰版的一些圆滑的线条去表现出“豪华、优雅”的感觉，就连电子档把的附近，也也细节拉满。
全液晶仪表和中控的10.2英寸大屏显示的内容也是比较丰富的，系统的流畅度也相当不错，界面较为简洁，学习难度不算太大。另外我们也能看到ADAS高级驾驶辅助系统中所包含的内容也非常齐备、智能网联系统和OTA升级也是全系标配，这根本就不给副厂供应商任何机会。
得益于较长的轴距，凡尔赛C5-X的空间表现也相当不错，后排腿部空间几乎可以持平主流B级车了，“全景天窗”是全系标配项目，只是实际上看它的尺寸并算不上太大。
另外说到空间的话，尾箱也是小编觉得非常赞的地方，尾箱开口很大、内部也非常平整，同时“门槛”和尾箱地台是纯平的，对于搬抬一些大件重物相当友好，嗯，小米卡丁车的车主们应该会非常爱这样的尾箱吧。
不过东风雪铁龙目前把宝都压在这台车上，小编还是多少有点迷惑，毕竟虽然近几年各大厂家都有在推跨界风格旅行车这样的车型，但真正卖得好的，老实讲还真没有一个比较突出的成功案例，只能说东风雪铁龙在这款车上给了足够高的诚意。但值得一提的是，凡尔赛C5-X这款车的关注度从目前来看感觉已经达到了预期，在小编到店实拍的过程中，小编看到了看这台车的客户一批接着一批，热度真的不比很多一线品牌热门车差，只是能不能体现在销量上就还得留给市场验证了，小编倒是非常期待这台车能把销量搞起来，让更多消费者知道法系车的魅力的。
