虽然FE的蔚来车队，早在2015年，还在用1代赛车时风风光光地获得过获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军，但自从换了2代“帅气”的赛车之后，成绩就一直并不理想，而在刚刚结束的第五赛季收官战当中，即便是蔚来已经竭尽全力了，在领跑积分榜的车手发生了撞车事故引发后方多车追尾的重大失误的前提下，蔚来车队的维特也只能刚好跻身前10而已，在本赛季蔚来也仅仅取得3次积分，可以明显地看出，作为一支前冠军车队，第五赛季的走向和所有人的预期都有一定差距。
当然了客观地分析，在蔚来夺冠的那一年，FE的赛制和现在的赛制有着根本性的区别，那就是赛车的续航，在2015年的赛制当中，由于赛车动力电池不支持赛车跑完比赛全程，所以在比赛中，是需要更换一次赛车的，而蔚来车队就好好把握了这个规则，取得了一定优势。
但更换了第二代赛车之后，电池全部改为有迈凯伦统一提供，最关键的是电池容量有原先的27kwh提升到54kwh，电量提升了一倍，于是乎完成正常赛事不在是问题，而且最大马力也有228匹提升到268匹，可以这么说这样的变化，无论是车队战略还是车手技巧都有着颠覆性的转变，失去最大优势的蔚来车队，在第五赛季也一直没有适应过来，要想在年底的第六赛季中有所作为，蔚来车队仍然有很多功课要做。
而FE的第六赛季即将在2019年的年底正式开幕，第六赛季将继续沿用FE的第二代赛车，其实由于FE特殊的玩法，FE赛车依旧由Spark整合提供，车身的空气动力学设计并不能被车队改造，仅仅电机、逆变器、变速箱这三项是属于可开发领域。从今年的成绩来看，蔚来想要突破重围真的需要下更多功夫才行。
而原本在第五赛季只有6支厂队参加，分别为宝马，奥迪，蔚来，DS，日产，捷豹。而第六赛季在厂队方面就还增加了9支，新增包括F1的常胜将军奔驰，以及曾多次在各大赛事中夺冠的保时捷，几乎是欧洲乃至世界车厂的大集合了，这些传统劲旅的加入，无疑让蔚来的压力更大。
但说实话随着大牌厂队的加入，FE的赛事也故意把赛道设置到城市当中，而且还把赛车弄得更为美观，无疑是FE很大的进步。但没有引擎轰鸣声，少有大弯道超车镜头的赛事，赛事影响力无疑还是比F1,WRC这些传统赛车比赛要小。虽然FE第六赛季的具体规则还没出，但相信和第五赛季的差别不会太大，但小编倒是很期待，它还能不能给我们带来更多惊喜。
比方说，开放空气动力学套件的开发权限给到各个车队，让每辆车的基础外观，以及针对不同战术而设定的不同动力单元，都能增加赛事的刺激程度，不过最基础的，小编其实更异想天开地期待这些电动方程式能不能参与到一些规格较为接近的传统动力赛事当中，为赛车的世界创造一个百团大战的景象，毕竟现在的赛车比赛真的很缺乏想象力啊。
