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自2017年蔚来的第一代换电站首次亮相，换电模式就已经成为了蔚来品牌的一大卖点，这个吸引程度甚至比起蔚来车型本身的舒适体验，NOMI的智能，爽快的加速感还要更具吸引力，毕竟作为一个普通家庭用户，尤其是一线城市车位紧缺停车费甚高的情况下，充电桩再多确实也不如换个电来得便捷，能换电确实成为了不少消费者选择蔚来的首要理由。
是的，蔚来除了是最早提供换电的品牌，直到目前它仍然是家用车换电的独家企业，而换电的技术也是行业最为领先的。在今年4月份，蔚来第二代换电站正式落成并投入运营，其换电体验就又有了一次革命性的提升，首先存量电池由原本的5块提升到13块，提升了换电的流转效率，其次原本需要人工接管，而第二代则可以做到客户在车内就能智能一键换电，无须下车，为客户带来更优秀的体验感，是的这也足够让原本一代换电站特意打造一个客户休息区来的靠谱多了。不得不说，以目前蔚来换电模式给我们的体验感确实是相当便捷的，这钱绝对花得值得。
不过也实话实说，蔚来虽然目前仍然处于行业的领导地位，但考虑到市场格局的变化，这个地位并不算的上特别牢靠，毕竟在国家也支持换电模式的大环境下，紧接下来支持换电的品牌应该也会越来越多。目前北汽蓝谷与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链伙伴深入合作，建立了“卫蓝生态联盟”就正在推动整个换电行业的标准化进程。
而说回新能源车企的换电模式，目前是有3个品牌是较为明确有所计划的。第一自然不用多说，那就是北汽新能源，虽然论换电蔚来的名头更响，但实际上北汽新能源的换电站投入使用的量和使用频次实际上要高出蔚来不少，但毕竟北汽目前换电基本上都是供运营车辆，虽然也推出过对私人用户的车型，但总体来看完全没法成为主流，只不过北汽已经有了这样的运营基础，投入实战个人认为也只是时间问题了。
除了北汽之外，目前有希望投入换电的车企就是上汽，此前上汽R汽车首座换电站就在上海安亭汽车博物馆动工，首款支持车型就是R汽车ER6的换电版车型，而未来上汽R汽车也将有望进入换电的规划当中。但也有消息称，上汽此举也将效仿北汽，换电技术将先投放到运营车辆市场使用，对于私人用户的计划暂时和北汽一样暂未明确。
而第三个品牌则是我们可能更为看好的吉利，首先其实吉利的换电站其实已经投入使用了，其次它的技术上和蔚来有着相似的地方，使用双仓工位、有39块电池，采用无人值守设计，能兼容轴2700-3100mm的车型，从开始换电到结束换电的时间为2分钟以内，当然了目前也暂时是为运营车辆提供服务。而近日吉利成立宜宾英伦汽车公司，也被各界人士认为是吉利加码布局换电领域的一个重要信号，而不得不说的是吉利的换电规划似乎比起北汽以及上汽的规模也要更大一些，而且考虑到吉利品牌在纯电的私人用户量也较北汽和上汽更多，在换电领域的发展确实更有看头。当然了，新能源车巨头之一的广汽前段时间也计划了研究建设换电站可行性，在这些巨头的加入确实似乎让换电变成日常的日子越来越近了。
总的来说，换电作为目前充电难的一个大众较为认可的解决方案，在国家的支持下势必会成为汽车的一个产业新风口，但除了蔚来之外，其他企业都更偏向于以B端为基础，B端摸索成熟后，再计划逐步吸引并满足C端用户。而且换电模式目前最大的问题仍未解决，1是建设和维护成本远比充电桩高，其次就是不同品牌的电池规范，这就和过去每个品牌手机有着不同规格的充电口一样。换句话说虽然短期内要完全普及似乎仍然不现实，但我们还是尽管期待吧，相信普及换电的一天始终会来的。
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