前两天Polo进行了产品的更新，主题围绕着贺岁档电影《飞驰人生》所展开，讲述了很多很多的关于赛车的故事，但这反而让我稍稍有点更惋惜Polo的姊妹车型，那就是Fabia晶锐，现在Polo已经向精品化发展了，那晶锐何去何从呢？
POLO以《飞驰人生》作为主体，自然是想强调自己的运动性能，赛车基因。没错，韩寒所在的333车队的Polo在CTCC中获得多个冠军，而PoloR WRC在世界赛场上同样表现不俗，但作为姊妹车型的晶锐，毫无疑问比起Polo在战绩上有着更为骄人的成绩。
首先从参赛史上，Fabia晶锐就几乎从诞生之日起就没缺席过各种拉力赛场，从2003年的 Fabia WRC，到上一代的Fabia S2000，再到现在的Fabia R5，都可以说是赛车运动史上最成功的赛车之一，是拉力赛场上让人闻风丧胆的赛道机器。
尤其是Fabia(参数|图片) S2000表现最为突出，在2010年-2012年三年间都获得了IRC的总冠军。在2012年的IRC赛场上，表现更是所向披靡更是12个分站里10次站上领奖台，几乎包办了所有IRC的奖杯，证明了斯柯达的强大实力。
而在售款的版本，赛场上的Fabia R5也是斩获无数荣誉，甚至被成为斯柯达赛车运动史上最成功的。这款车总共向全球合共32个国家，超过90支参赛车队提供了接近250台的Fabia R5赛车，而它也自2015年参加至今，连续4年获得了FIA WRC2锦标赛的车队冠军，几乎就是胜利的代名词，在CRC赛场上，晶锐也达到了10连冠的壮举，这里面几乎就没POLO什么事了。
不得不说，小型车市场已经被压缩得小之又小，几乎也就只有飞度，Polo，致炫这样的大头能存活下来，而像晶锐啊，MG3这些每个月就只能卖几百台，马自达2和嘉年华更是直接放弃了中国市场，但晶锐性价比就不高吗？
我们先看看现在刚上市的Polo plus的售价，没错Polo Plus的空间大了，配置高了，但价格毫无疑问也上升了一个层次，啥都不说就拿标配自动挡车型10.99万，刚好就等于了目前在售晶锐的顶配。要知道晶锐原本就比Polo要大，所以即便是Polo Plus在空间上也没有说占了绝对优势。
再说就是配置，POLO Plus增加了全景天窗，但晶锐同比之下还多了前雾灯，日间行车灯，雨量传感器，自动空调，倒车雷达，皮质的方向盘，车身还是双色配搭的。再加上目前全国各地都还有1万5上下的优惠幅度，就性价比而言相比PoloPlus还是有不少优势的。
总结：
但现实就是现实，晶锐在销量上，尤其改款之后就一落千丈，甚至部分经销商都不愿意去拿晶锐这么台车，国内上汽斯柯达这边也似乎并没有对它作升级换代的意思，实在让人觉得可惜。而海外新出了Scala目前也没有引入国内的计划，斯柯达可能就就此放弃A0级别的这个细分市场了。
