特斯拉的出现，开启了汽车行业的大屏和极简主义的风格。彻底颠覆了消费者的认知，也让不少车厂进行了不同程度的模仿，不仅仅是新能源车，就连我们所熟悉的传统动力车型，也将越来越多的功能，汇总到了大屏车机当中。虽然不得不说，这确实我们带来了非常大的视觉冲击感，也带来了不少便利，只不过，有些东西我觉得很有必要留下！

实体按键

如果对应的是导语，那么最能符合这个主题的，自然是日渐减少的实体按键，毕竟不少品牌现在除了法律法规必须保留的应急双闪留下了实体按键之外，大部分都已经汇总到了车机上面去了，来体现自己的“智能”，而很显然大多数人并不喜欢这样的做法，不能盲操，做什么都得去屏幕里面点。而且考虑到不同品牌的设计差异，最极端的车型甚至需要驾驶者将视线降低 56 度才能看到屏幕的下端，视线远离路面，大大增加了行车的风险，这都还没算车机的逻辑和二级菜单的问题了。

当然了，可能会有人说，我们必须要接受这样的潮流，就像手机实现触控屏。当然我的意思并不是说把所有按键都必须还原，而是至少需要有限量地保留我们驾车时较为常用用到的一些实体按键恢复到实体件，比如车灯控制、空调控制、驾驶模式切换、音量大小旋钮、车门开关锁、车窗调节、全景影像以及语音的唤醒，这些很有可能在驾驶过程中必须会用到的按键，可以盲操实在是太重要了。

“能救命”的门把手

隐藏式门把手最开始是由奔驰使用在300 SL车型上，距今已经有70年的历史。而随着成本下降，这种设计方案也迅速出现在各大厂商的新车上面。隐藏式门把手不会突出车身，而是收进车门表面，从而使车身线条更流畅，既美观、实用，又能够提高车辆乘坐舒适度和安全性，现在甚至一些车上已经连隐藏式都不设置了，直接采用按键打开，但实际上它的弊端也是相当明显，关于它的质疑其实也从来都没有停止过。

从安全角度考虑，隐藏式门把手确实是弊大于利，并且在很多极端情况下也并不是一定可靠，市场上流行的门把手大概分为两种，一种是杠杆式，用户通过按压门把手的一端，触动电机把另外一端翘出来，就可以进行开门的操作；而另外一种则是弹出式，在车辆解锁的同时，内部电机把门把手整体推出，车辆启动之后又整体收回。

但无论是哪种形式，它们的运行模式中相比较于传统门把手都加入了一层电机的逻辑，如果在北方，冬天气温很低，碰上连续雨雪天气门把手很容易被冻住，要想把门打开就非常困难了，只有用开水去烫。而且隐藏式门把手在车辆遭受碰撞的时候，一旦出现断电的情况门把手不自动弹出的话，车门也很难打开，同时也给车外的救援人员增加救援难度，能够通过加入额外的物理开门方式，并且保证正确的落锁逻辑毫无疑问才是更合适的方案。

说在最后，当下汽车的功能在不断完善，在提高驾驶安全的同时，也有些功能只是华而不实。而隐藏把手和物理按键只是目前消费者反馈得比较多的问题，实质上还有很多不妥的设定，例如单踏板模式的逻辑、没有天幕的全景天幕、流媒体后视镜之类的设定，同样为不少消费者带来困扰，也希望未来厂家在推出产品时，能更多地考虑到这些功能实际落地的效果以及对于一些极限状况更多地进行考虑吧。