导语：从2021年的下半年开始，国内汽车市场的混合动力技术慢慢多点开花，不再是一家独大或者说每家技术都相似的情况了，有着品牌特色的独有技术逐渐浮现，像日产的e-POWER、长城体系的DHT、吉利雷神动力、比亚迪DMi等等，都让人眼前一亮，那这些新技术，到底又有什么不同的闪光点呢？
那么首篇文章，小编就以路上慢慢可以看到实车的日产e-POWER首款车型轩逸作为开端吧。其实关于e-POWER的造势，早在2020年底的国际车展就开始了，但直到现在可能大家都还没清楚e-POWER到底是个什么东西？尤其是它竟然还不能享受“绿牌”的政策待遇，所以也很容易让消费者忽略了它的存在，但小编可以很负责任的说，这套动力系统可真是个好东西！
我们就不说别的，就直接拿轩逸e-POWER和燃油版的轩逸对比有什么不同就够了。忽略配置上的微小差异，e-POWER版本的价格大概贵了11000元左左右右，整备质量重了162kg作为代价。换来的是百公里加速实测速度比燃油版轩逸快了2.5秒，综合油耗不用折算来折算去了，直接进一步降低了1.3L/100km，市区实测油耗大概只需要4.5L/100km，另外体验感更接近于电动车，头段的加速感更强，而且41L的油箱，轩逸e-POWER能轻轻松松续航突破1000公里。更值得一提的是，轩逸燃油版引以为傲的乘坐舒适性、同比较好的NVH隔音、内饰的高级感，一点都没有丢，也完全不用考虑充电的问题，很形象地说，轩逸e-POWER和燃油版轩逸的关系就有点像雷克萨斯ES300h和ES200，只要不缺那点钱，e-POWER的优势都是无限放大的。
可能会有人说，这种新技术这么新，会不会不稳定？ok，那小编也很负责任地告诉你，这个根本就不是新技术，而稳定性甚至是全球数一数二的。因为引入国内的这套e-POWER技术已经是日产的第二代技术了，而在此前e-POWER在日本本土已经销售超过5年了，本土总销量更在2021年3月就已经突破50万台，而且无一因电池发生的重大事故（毕竟电池也真的很小），而在日本卖的最多的e-POWER车型名字叫“NOTE”，不相信的话大家搜索一下就很明确了。
不过对于e-POWER其实有很多消费者都还是搞不清楚，它到底是个什么东西，又说是油车又说是纯电原理？那小编也在这里总结一个通俗易懂的讲法，e-POWER实际上可以说是一个经过日产优化，不用充电的小电池版本增程式混合动力系统，而日产的e-power比普通增程式优化的地方，主要就是闪充闪放技术，无论何时，它的动力都是可以实现100%输出，这个动力是全部来自于电机的。因此e-POWER在实际使用的时候，不会像理想ONE这样的增程式混合动力车型那样，低电量的动力就会变差,可能也正因为如此，日产方面的官方宣传是绝对不会说自己是增程式混合动力来的，总之它就是不用充电的电动车。
而目前导致e-POWER不能大范围在国内推广的原因其实也非常简单，尤其是限牌的一线城市，那就是一个牌照的问题罢了，只不过小编相信，是金子就一定会发亮，毕竟e-POWER真的是能做到满足当下消费者的所想，在价格差距不大的前提下，大幅提升了动力和低能耗的水平。而这样的成功案例，实际上我们也能在雷克萨斯ES300h和比亚迪秦DM-i对比纯燃油版的车型销量比例中有所体现，所以小编相信再给一点时间，e-POWER轩逸的销量甚至有逆袭燃油版轩逸的可能性也说不定。而相信e-POWER也将在不久的将来在更多车型上出现，逍客e-POWER已经准备要来了，e-POWER的天籁、奇骏还会远吗？
