上个月，一则对于新能源补贴政策延续到2022年的新闻，引起了汽车市场的轩然大波，30万的门槛也是让不少车企纷纷发声以及调整终端零售价以便于享受国家的补贴政策。但不知道大家有没有留意到，目前国家补贴政策当中其实除了纯电以及油电混动可享受之外，对于氢能源的燃料电池发展其实国家也有了更为积极的举措。
燃料电池，虽然也被称为“电池”，但其实和现在我们所理解的现有常用的三元锂电池或者磷酸铁电池有着天渊之别。燃料电池整套动力系统主要由储氢罐、燃料电池、动力电池以及驱动电机组成，其工作原理加注的氢气与空气中的氧气在燃料电池中进行化学反应，产生电能，并给动力电池充电，动力电池产生的电力再带动驱动电机，最后驱动车轮。因为主要以氢气和氧气为能量源，除了发电外只会产生水，不存在废气排放，但对催化剂要求非常高，这也是被称之为最为环保的动力源。
尽管电动和氢能源都被我们统称为新能源，不过氢能源和纯电还是有着非常不同的地方，比方说其实现在电池技术在全球范围已经基本攻克，但对于氢能源，无论是燃料电池还是更基础的氢能基础设施布局，放眼全球都仍然处于起步阶段。尤其是国内核心技术和关键部件缺失，创新意识和能力不强；基础设施建设不足等等，都让氢能源发展受阻。也因此，这次，围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，开展燃料电池产业化示范应用，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。那么问题了，到底一台车最终可以补贴多少钱？哪家会成为国内氢能源的领头羊？
按照目前的补贴政策来看，氢燃料乘用车国家按照6000元/kW的标准补贴，最高补贴20万元/辆。各个地方分别按照国补的1:1或者1:0.5来叠加补贴，补贴的金额其实远比目前处于补贴退坡末期的纯电动车型要多得多。举个例子，作为在国内最早研究氢燃料电池的车企，目前上汽迈克萨斯就有一款基于G20打造的最大功率150kW，NEDC综合续航可以达到550KM的全新燃料电池商务车已经处于路试的阶段了，如果按照，那么这款车最高将可以获得40万元一台的补贴，这样巨额的补贴，相信也会刺激更多的车企投入到这个领域发展当中。
上汽集团对于氢燃料电池项目的研发成果我们有目共睹，但其实国内处于研发阶段的车企也并不在少数，其中我们可能更为熟悉的品牌就会是长城，长城整个氢能源产业从2016年开始启动，氢能源技术中心从2018年开始投入使用，在全球已经有4个研发中心。而且对于氢能的研发不局限于燃料电池的研发，而是贯穿整个氢能上下游的发展。按照计划，长城还计划在2022年在WEY品牌当中投放首款氢能车型，这也将有可能是国内品牌首款氢能乘用车。当然了除了车企各自的研发，一些科技公司也不会放弃这难得的机会，在国内A股市场孚能科技在科创板顺利过会，成为科创板能源电池第一股。及后亿华通也顺利过会，希望成为科创板氢能第一股。也是对于氢能发展的积极信号。
除了车企的各自研发，国家方面对于氢能源配套其实也正在逐步推进，最直观的莫过于各地正计划建立更多的加氢站。其实截止今年年初，全国已建成加氢站61座，按照规划，2020年我国加氢站数量达到100座，2030年达到1000座。而离我们最近佛山，应该是目前国内规划最快的城市之一，已启动建设加氢站29座，其中已建成并投入运营和试运营加氢站13座，正在验收3座，在建加氢站6座，正在办理相关审批报建手续7座，也就是说从各个方面我们都可以看得出来，氢能将会是国内出了纯电之外的重点发展项目。
总结
毫无疑问，在氢能源的核心技术，以及氢能源乘用车发展进度，日本两田绝对是巨头，而韩国现代也算得上紧随其后，但考虑到国内的发展速度以及国家的大力扶持，要赶超这几位前辈小编认为只是时间问题，只不过谁会是这其中的先行者这个问题上，会是最早发展氢能源的上汽？有望发布首款氢能乘用车的长城？还会是一些新的造车新势力呢？这都将会在几年内揭晓。
