日内瓦车展不能如期举行，许多新车都从原来的车展发布改成了线上发布。即便如此，部分亮点满满的车型还是攒足了眼球，其中就包括了长安UNI-T。眼神唤醒大屏、五代战机式档杆……要说UNI-T的亮点，还真不是短短几句就能介绍得完，但最受关注的恐怕还是L3级别的自动驾驶系统。那究竟什么才是L3级别的自动驾驶呢？长安的UNI-T究竟能实现怎样的驾驶辅助功能？今天就让我们一起来研究一下。
听多了厂家的宣传，我们应该都能知道自动驾驶其实是有等级之分的。NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（国际自动工程协会）将自动驾驶分为多个等级，分别是L0-L5级，每个等级都有各自具体的定义。长安UNI-T所达到的L3级就是所谓的条件自动驾驶，该等级是由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需。其实在之前的奥迪A8上，就已经存在一套拥有如此功能的自动驾驶系统在。它可以主动完成加减速、变道超车等一系列动作，在人工智能无法识别的情况下会提醒驾驶员接管车辆。
而在2018年的时候，长安CS55也在可可西里进行了国内首次高原环境下对自动驾驶的挑战。那台测试用的长安CS55就已经达到了L3级别的自动驾驶技术。不说可能你不知道，长安是第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的中国品牌，同时也是一个拥有中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业。测试用的CS55在限定条件下，可以融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图，通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向。同时，可以感知行驶道路环境，在单条车道线的情况下，系统智能操控方向盘使车辆沿着行车道中间行驶；在前方没有车道线，有目标车的情况下，系统可以自动拟合出一条车道，车辆将跟随目标车继续自动驾驶。其实相比于现在很多量产车上所搭载的L2级别自动驾驶，长安CS55上的L3级别自动驾驶是在其基础上，增添了主动识别车道及周围移动物体的功能，能让车辆在高速行驶状态下保持稳定并且可以实现主动转弯功能。
到了2020年，量产L3级自动驾驶可以说是如期而至。明天，长安汽车将在重庆城区道路公开测试L3级无人驾驶技术，此次参与测试的正是3月5日全球线上首秀的长安UNI-T。长安UNI-T可实现的功能是更胜前者，它具备了全速自动适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等辅助驾驶功能。即便目前国内的法规尚未开放L3级自动驾驶在公开道路上行驶。但根据长安汽车透露，随着法规的不断完善，一旦国内法规开放，可在部分工况下实现全自动化驾驶。
其实说回到L3级自动驾驶，之前很多人都认为这就是“鸡肋”。在2016年8月，时任福特北美总裁的Raj Nair在一场发布会上表示：“我们放弃驾驶辅助技术的过渡阶段，决定直接提供L4级别全自动驾驶的车辆。”原因是不知道在L3级别，如何从机械操控切换到人工操控。而时任沃尔沃汽车中国区研发总监的顾剑民直言：“虽然驾驶员可以撒手，但又要准备随时接管，也就是既希望驾驶员可以‘睁一只眼，闭一只眼’，同时又要求驾驶员全程随时全神贯注，这本身就自相矛盾。”正如各位车企高管所说的，L3级驾驶还是需要驾驶员时刻做好接管车辆的准备，这也给驾驶过程增加了很多不确定因素。不过，尽管对L3级别自动驾驶技术的商业化存有诸多质疑。L3级别自动驾驶技术的存在还是给L2到L4一个很好的过渡。驾驶者可以在L3上逐渐培养新的驾驶习惯，慢慢养成人与机器间协调驾驶的新习惯。究竟人与机器要怎么协调，明天我们一起看看长安的公开测试吧。
