在过去，国产自主品牌一直给人们的印象就是廉价、做工装配工艺落后等。但随着时代的发展，如今的自主品牌汽车已经不再是过去的那个样子了，其无论是在设计、做工、安全等方面打造出符合消费者口味的车型。而奇瑞汽车可以说是目前自主品牌阵容里边的主流品牌之一，瑞虎8更是奇瑞SUV家族中的旗舰车型，今年也迎来他的年度小改款，而且他的变化还真不小，具体如何看了下面内容你就清楚了。
首先新车是由前宝马知名汽车设计师凯文·莱斯主导的设计团队完成的，在现款车型设计的基础上，将新车整体设计方向进行更年轻化的设计调整，新车前脸采用大尺寸的点阵式进气格栅，除了有银色装饰条作为点缀之外，还可以看到中间有条贯穿式的镀铬饰条与LOGO融为一体嵌入其中，两边的则是配备了LED前大灯，下方两侧也进行新款的设计，换装了四颗点阵式LED光源的日间行车灯。
新款瑞虎8在车身整体尺寸和之前是没有任何区别的，而且新款瑞虎8其就是定位于中型SUV。因此在侧面上也基本没啥变化，仅是新款瑞虎8的轮毂还是搭载着18英寸新款造型的双五辐设计，轮胎则配备235/55 R18的固铂EVOLUTION CTT轮胎。
至于尾部，新款瑞虎8整体造型上并没有做的太多的变化，尾灯采用的是贯穿式设计，但是示宽灯在点亮的状态后，里边的光柱其实是并不会完全贯通的。此外，新款瑞虎8在尾部下方设置了双边两出的排气管布局，并且排气管上还加了镀铬饰条作为装饰。另外，新款瑞虎8的备胎是设置在车尾底部挂着，虽然在取用方面会略有不方便，但这车的确将后备箱空间给垂直扩大化。
在内饰方面，新款瑞虎8在去年上市之后，厂商就不断的收集消费者的意见，因此在这款新款瑞虎8身上，其内饰经过新款设计，在设计上也更加符合了主流的审美，甚至整体的感觉都更上档次。另外，内饰上并不会有太明显的新车“味道”，说明其内饰用料等方面都有着不小的提升，车内也自带PM2.5的空气净化系统。
新款瑞虎8总共配备有三个屏幕，分别是12.3英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸的悬浮式触控屏及空调控制区域的8英寸触控面板。首先12.3英寸的全液晶仪表盘，显示的效果非常不错，并且能查看车辆各项数据信息，但由于是台试驾车，因此在仪表盘主题风格上目前仅只有一种模式，我相信正式上市后的车型会有不同的主题风格选择，另外切换运动模式的时候，仪表盘会切换成红色运动风的主题。
而在10.25英寸的中控悬浮式触控屏上，其不但支持CarPiay和CarLife之外，其还配备了360°全景影像系统，可以说这套360°全景影像系统做的会比一些日系车型要好很多，其分辨率为1920*720，并且支持二维视图、三维视图、并且在三维视图下能随意转换角度来查看车辆周围是否有障碍物等，这可以说是一项非常实用性的配置。此外在下方的8英寸触控面板上的空调控制区域，在操作使用起来的话，反应还是比较灵敏的，只是有时候感觉所发出来的按键音会有点廉价感。虽然中控台大部分是采用钢琴烤漆，因此也有一点指纹收集器的情况，不过这都并不会有太大的影响。
其实在新款瑞虎8中控台部分还有个很有亮点的地方就是其采用了双层的布局，我们可以看到其下方是有很大的储物空间的，包括1个12V电源口及2个USB口都集中在下面一层，而上面一层主要是集中于电子换挡杆及手机无线充电面板，并且无线充电面板还采用了植绒的设计。而无线充电面板的后面的一排按钮，就集成了驾驶模式切换（运动、标准）360°全景影像、陡坡缓降等功能按键。
这次试驾的这款车型是新款瑞虎8的7座版本车型，因此，第二排空间我想可以说是足够满足一米九以下的人群的，以我的身高一米六五的坐在第二排，翘个二郎腿还是很轻松，而且第二排的座椅靠背是可以调节的，因此可以获得不错的支撑倾斜度，坐起来不会很累。另外，第三排座椅的靠背角度最大为127°，与第二排座椅的靠背倾斜度是一直的。
新款瑞虎8其7座的布局是采用2+3+2的布局，小编自己也实际进入第三排体验了下，首先是第二排座椅在调整出可以进入第三排座椅的通道上，操作起来表示有点吃力，不知是否只是我们试驾的这款车的第二排座椅里的滑轨过于紧了一点，才导致这么吃力的。但第三排整体乘坐体验来说，还不错，只是对于小编一米六五的身高坐进去，膝盖位置的空间就大概留下两指的距离，相对来说还是有些紧凑的，适合用于短途。而且，第三排也设有独立空调。
此次试驾分为两个部分，一个是在场地内进行体验其在小型赛道上动态表现及在越野器具上的车身刚性表现，而另外个体验就是在城市+高速为主的道路上的驾驶体验。首先，先来说说在场地小赛道的体验。现场的驾控教练，在一空地上设置了复刻版的银石赛道，没错就是F1最著名的银石赛道。或许会有人会觉得，一台大越野车跑这种小赛道一点意义也没有，其实还是有一点意义的，通过小型赛道的各种弯道的组合，这不仅能体验到车子的车身稳定性、方向盘的反应问题及车辆在急加速急刹车时的表现，还有就是车辆在高速过弯中的侧轻度等。
而新款瑞虎8给我的印象还是可以的，其1.6T涡轮增压引擎与7挡双离合变速箱的黄金搭配，在初段提速上表现的很积极，换挡也是很积极。在直路末端刹车的时候，刹车给我的感觉还是偏软了一点，需要踩深一些车子才能有更大的制动力。而在过S弯的时候，车子的表现还是很灵活的，方向盘指向哪里，车子就能紧紧的接受指令，而且并不会觉得是一台中型SUV。另外在赛道另外一侧，就是测试车辆对限速标识的快速识别问题，新款瑞虎8搭载了ACC自适应巡航，里面包含了有限速标识识别功能，能在行驶的过程中，快速识别限速信息，回馈到仪表盘提醒驾驶者。因此，这项体验也是为了考验新款瑞虎8的能力。
在场地体验中，最后一项是越野器具的体验。当然新款瑞虎8其是一台城市SUV，因此这项体验也是为了体现新款瑞虎8的在面对相对复杂路面下通过能力，更重要一点是新款瑞虎8采用的是前置前驱的驱动形式，因此在车辆乘坐着有四名成年人的情况下，去挑战大约有25度的斜坡，完全是依靠新款瑞虎8的290牛米的扭矩力。在侧倾斜坡上的表现，新款瑞虎8也是经得起考验，能在车子侧倾时候，车门是可以随意打开的这说明新款瑞虎8在车身刚性上有着不错的表现。
新款瑞虎8这次换装的是全新的动力总成，替换掉之前使用的1.5T引擎，而这次搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO系列1.6TGDI发动机，最大功率为197马力，最大扭矩为290牛米，与之匹配的是格特拉克的7速双离合变速箱。新车总共有两种驾驶模式，分别为Sport和Eco。在Eco模式下，油门响应中规中矩，变速箱的升档也很积极，顿挫感可以说几乎是觉察不到，游走于城市间的话，这款车真的会很舒服。在Sport模式下，油门在初段的时候，响应就更加迅速了，变速箱也会延迟换挡时机，将引擎的动力榨压出来。但是变速箱在降档方面速度并不会太快，当深踩油门的时候，变速箱会稍微顿一下才能降挡。
另外方向盘也有舒适和运动两种模式可选，在舒适模式下，转向力度会非常轻。而在运动模式下，方向盘力度则稍微沉重一些。悬架方面的调教更偏向家用舒适为主，在路上的一些不平整或颠簸路上能过滤掉一部分整体来说新款瑞虎8在悬架方面表现的还算中规中矩。
总结
在本月26日，新款瑞虎8就正式上市了，目前官方预售价为11.99万元-14.99万元，小编猜测，预计正式价格应该会保持着目前定好的价格。可以说目前的新款瑞虎8的竞争力真不可小觑。
