每个人购车之前肯定会问我，问他们相中的那款车优缺点，可不可靠。看我文章的朋友肯定知道，有那么几款车是当你问我好不好时，我不需要思考地回答“好”的。并不是因为这些车型完美无缺，而是在中国这个用车市场里，这些车型经历了十几年的考验，无论从前端或后市场反馈的结果，都是很让人满意。保有量大、故障率低、保值率高、客户口碑稳定，已经说明了我这一“好”字的内容。哦，除非你对动力有非常严格的要求。说的是熟悉的凯美瑞、天籁、雅阁。
对于品质稳定的产品，不变就是最好的保证。像钻石一样，一年、两年、十年、五十年都不会变，多么稳定...开玩笑？汽车产品才不可能一直不变呢，创新才是品牌和产品生命力的保证，估计日系品牌在这一点的见解上会和德系大众品牌有很大差别。于是很能卖、口碑好的日系三大王中，凯美瑞已经在2015年完成中期改款任务，天籁和雅阁居然在2016也要改款，改款以后还会讨好家庭用户们吗？这也难说，毕竟两家产品的改款从目前的资料上来看，显得更加年轻运动，与他们原本产品的定位消费人群有一定的年龄差距。
说这么多干嘛？直接来看看他们改款的模样吧。
天籁
改款的主角肯定是日产天籁，作为三大日系支柱之一，天籁上一次改款已经要回溯至2013年。现款可以说是将天籁的标签贴上“与时俱进”类似的词眼，车灯和格栅还有车身都充满线条感，然车厢内还是保持着一贯的宽阔与舒适。本来天籁的现款算是一个比较有市场的设计产品，但我总听见不少年纪上四十的车主们表示，他们更喜欢再上一代的设计——比较圆润的天籁，更能给人稳重感。我担心他们看见2016年新款以后，难免觉得呼吸困难。
去年东风日产推出了蓝鸟（LANNIA），一款与东风日产当时在售车型呈“决裂”状的车型。不少人被这夸张的设计吓倒，但它的出现，把日产最新的“V-Motion”设计语言粗暴地烙印在消费者们的印象中。于是我们并不会觉得广州车展里的“西玛（MAXIMA）”多难看，怎么说也有蓝鸟垫这个底。那么问题来了，当天籁与这个V-Motion遇上了，会变成车祸现场吗？
估计不会吧，因为北美版的天籁（Altima）早已亮相了。个人认为，这是目前最好让人接受的V-Motion产品。毕竟天籁经历了那么些年的磨砺，设计师们对它的设计尺度拿捏已经十分精准。V-Motion后的天籁在尺寸上没有多少改动，从侧脸看与现款差别不大。最大区别之处肯定是它的前脸。
新款的前脸把V-Motion诠释得十分和谐，保有了天籁本来的稳重感，又提高了前脸视觉焦点集中地效果。V-Motion天籁以格栅为主多了很多装逼配置，首先引擎盖显得更加有肌肉感，整车线条更锐利，据说改款后风阻系数变得更低。是格栅的斜杠镀铬条旁边多了两个LED灯，目前大部分车型的LED日照灯都是打横的，与霓虹灯用的类似，而改款后的天籁前LED是在两个前大灯的眉尖处，当它打开时，绝对是装逼利器。
内饰上，感觉改款后并没有太大的区别，除了中控平台的排列稍稍显得更整齐了，其余还是保持现款的舒适和亲切感。
美国版的V-Motion化天籁搭载两种动力，分别是2.5L最高 182马力的汽油发动机，和3.5L最高270马力的汽油发动机，听起来相当吸引。到了2016年改款天籁国产的时候，想必动力会被严重阉割，首先3.5L打死都不可能引进国产，更大可能就会保持现款2.0L和2.5L两种。理想的状况下，我很想看到新楼兰那个2.5L机械增压的混合动力能装在天籁上。但天籁估计没那么多空间放置这套系统，所以估计改款后的天籁动力没怎么变。
而传闻中，V-Motion后的天籁油耗大幅降低，本来我期待的是动力和变速箱的进化所降低的油耗。然而官方给我的答复是V-Motion改款后，天籁由于采用主动进气隔栅和底板，所以新车的风阻系数降低至0.26，于是油耗比现款更低。不管油耗真是否低了，这0.26的风阻系数已经把我吓到，毕竟我们之前测评的大众凌渡风阻系数有0.28，已经表示很牛了。天籁这样一款家用级轿车竟有如此运动的数据，可见天籁正在走一条与过去不同的道路。
雅阁
雅阁的改款相信比天籁更接近我们，目前国内的雅阁路试谍照已经不断曝出。根据广汽本田官方公布的消息，2016年将推出雅阁中期改款、雅阁混动版。关于新款雅阁的上市时间，广汽本田总经理水野泰秀表示：“广汽本田将于一季度中期推出改款雅阁。”
实际上，第九代雅阁完成换代工作还历历在目，中期改款如此快排上日程，可看出本田的市场战略是一种密集式进攻的策略。尤其在中国市场，“双黄蛋”现象已经在非议中斩获优异的成果，广本和东本在中国市场尽享其成，如此事半功倍的甜头催促着本田立心将产品加速推进，于是第九代雅阁在上市不足两年的期间又将迎来中期改款。
本次雅阁的改款价值在我看来比天籁的V-Motion改款更具实际意义，因为它除了外观更年轻化，改款的雅阁还将应用两套本田最新推出的FANTEC新技术。其中，本田的安全超感（Honda SENSING）系统是一套全方位的安全驾驶辅助系统，通过多种传感器感知车辆外界环境与驾驶员意图，对制动、转向等进行精确的协调控制，从而防范事故发生和避免事故造成的伤害。另一项名为智导互联（Honda CONNECT）系统，通过车载通讯单元（TCU）与云端实时互联，可以根据实际的交通状况，提供行车路线规划、预计到达时间等服务，同时提供目的地天气、新闻、交通违章信息查询等功能，为驾驶员提供便利。
总而言之，本田在新出王牌产品中，将提升人车互联的便利性，令车载系统更智能，更接近未来汽车的愿景。本田向来是几大日系品牌中最得我心的，不仅是它的造车工艺，更在于他们对于汽车的发展方向、以及对汽车与人类之间关系的理解更科学，也更贴近人心。
改款后的雅阁如无意外将全面采用地球梦发动机，提高能效，降低油耗。然本田在环保发展方面也没落下大队，你看2016年会推出的混合动力版本雅阁就知道了。混动版雅阁搭载的是一套名为“i-MMD”的混动系统。简单说说它的原理：它的发动机是主要的动力来源，电机为辅。IMA 系统的电机放置在发动机和变速箱之间，这套系统算是中度混动，在起步的时候，电机辅助发动机驱动，在低速行驶（40km/h 以下）时都可以依靠纯电机驱动，而在加速或中高速行驶时，发动机将提供主要动力，而电机则成为辅助。
由此可见，雅阁的改款没有天籁那么表面，除了内涵提升以外，整体性能或许会提高不少。混合动力版雅阁的脚步声或者会把凯美瑞双擎的销售计划打乱。
不过第九代雅阁改款可能会成为一件很尴尬的事情。因为雅阁现款的外形已经火候十足，有颜值、有味道。改款后的雅阁刻意采用更有家族风格的两翼式铬条加大嘴巴的设计，这设计语言和现款奥德赛、锋范是一致的。未来将在东本上线的改款思域据了解也是用的这种设计语言，而且改款后思域的车身看起来比现款更长，更接近中级车，可以说，将来雅阁、思域改款后，两台车会傻傻分不清楚。我能预测届时的情况，就像现在阿特兹和昂克赛拉的存在关系一样，容易脸盲，傻傻分不清。
更重要的一点是，雅阁改款后的外形感觉并没有像天籁V-Motion后那样有冲击力。且在审美方面稍微偏离了它该有的大气和稳重。与原本定位好的消费群体产生年轻化的偏离，这也是每一台车改款时要面对的最直接的问题。或许它的出现最直接的效果是让老款销量激增。
小结
从凯美瑞改款后的反馈基本可以预料天籁、雅阁改款要面临的问题。首先肯定是社会各界褒贬不一，各执一词。对于老用户来说多少会带些批评，以保证自己老款的保有值；对于一直关注而并未消费的用户，及时的改款更新，肯定是刺激他们消费的理由。日系三大王的改款展示他们一直关注更年轻群体消费的态度，虽未知结果是否让人满足，但这种态度足以收获年轻人们的认同。
