一汽丰田的的车子，包括卡罗拉、亚洲龙等等的车型，其实我们一点都不陌生，但是作为纯电车型的bZ3，大家了解的又有多少呢？随着电气化时代的蓬勃发展，丰田与新能源的故事也在不断更新，本次要体验的主角，便是一汽丰田bZ3。
为加快丰田品牌电动化进程，bZ3是由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发的，是丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车型。并搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机，并结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，可以说在安全以及稳定性上，是丰田bZ3最大的优势。
bZ3在设计方面呢，无论是在外观还是内饰都作了全新的设计，先说外观，它采用了最新的丰田的设计语言，可以看到它的前脸会跟此前海外版上市的新的普锐斯以及刚以进口方式引进的新皇冠的整个造型是有点类似的，整体外观有着不错的科幻感，整个设计外观呢，我觉得是非常好看的。
bZ3它定位是一个中型轿车，车长4725mm，宽度1835mm，轴距达到了2880mm，过去我们很多人都知道一台新能源轿车会因为电池放在底部，整个车身会显得有点高，不过呢bZ3其实整个设计来说还是比较的流畅，反而有点轿跑的味道，而车尾的贯穿式尾灯与车头也有很好的呼应效果，层次感也非常不错。
门把手毫无悬念地采用了隐藏式的门把手，但是用了一个很巧妙的设计，是缩进去然后再用手掰啊，这种设计相比起外伸的结构，在门把结冰的情况下，想要开门相对也要更好解决，还挺有意思，那同时这台车还让我看到有点惊喜的地方，就在于他现在4个窗其实都已经采用了一键式升降，而且带防夹，这在过去丰田有一说一还挺舍不得给我们用的。
而内饰方面，bZ3全新的DIGITAL ISLAND数字岛创新设计带来了很强的科技感，其中12.8英寸悬浮式中控屏和悬浮式仪表盘让这款车很好的契合了新时代智能化车型的设计特点，大屏也算是丰田体系里面几乎是最大的一块了，再加上平底式设计的三辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构也带来了不错的精致感，只不过很多按键的设定都与过去的使用习惯有些不同，需要稍稍适应一下，例如整合在方向盘上的转向灯。
另一方面bZ3也取消了绝大部分的实体按键，因此也很考验这个车机的实用性，但好在令人比较惊喜的是这一套大屏还是比较好用的，应用开启速度也很快，操作很流畅。功能性上也支持语音识别、车联网、OTA升级等，处于这个级别车型的主流水平，就连吐槽得最多的倒车影像都变清晰了，可以说，这是我用过时候丰田体系里面最好用的车机没有之一。另外大部分的功能都放在了一个下拉的隐藏菜单里面啊，只不过功能的整合实在是太多了，不太便于盲操，希望这个可以优化一下吧。
内部有空间的表现也算是符合我们的预期，坐垫很厚很舒服，调好前排座椅的话后排基本上确保有1圈半左右的腿部空间，坐姿也不会太高。除此之外，车内还设定了几个隐藏式的杯架，有点致敬过去老车的味道了。
那这台车开起来怎么样呢？我觉得还是能给到我一些惊喜的。首先我觉得，表现在动力方面，毕丰田的燃油车，我们都清楚，经济实用是它的卖点，动力数据并算不上特别的出色。但是在bZ3毕竟考虑到电机的特性，最大马力245匹、峰值扭矩303牛·米，官方0-100的加速时间为7.8s，实际开起来动力响应是非常快的，连方向盘的转向精度呢都比我想象中的还要高。只不过它毕竟设定还是一台家用车，动力很强但底盘设定就还是偏软糯，妥妥家用的设定，不太适合激烈驾驶，但是是一个还比较有驾驶乐趣的一个车型。
另一方面，丰田bZ3使用的磷酸铁鲤刀片电池，电池容量分别是49.92/65.28kwh,CLTC续航里程分别为517/616km，丰田bz3的电池包容量不算高，但它的电耗控制的不错官方百公里电耗为12kWh所以续航里程较长，目前实现了616公里超长续航（CLTC工况），和仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），算得上是同级别当中上游水准了。
为什么今天这个活动的主题要是在一个露营基地呢，很大一个原因就是bZ3作为纯电动的一个车型，它已经是支持一个外放电的功能了，支持3300W大功率，满足多场景用电，满足一般家用电器220V的电压需求，得以在室外露营、烧烤、烹饪等场景下工作，满足用户在郊外的用电需求。试想一下日常周末抽个闲暇时光，带上朋友和家人，迎着春风和绿荫，在旅途中寻找繁忙都市下的慢节奏，感受夏日的美好，在夏日微风的天空下，静享大自然的静谧，记录热爱生活的证据，是当下年轻人的一种普遍的生活方式，bZ3的外放电功能，毫无疑问进一步丰富了露营的元素。
就如大家所知，丰田在纯电动的领域起步点相对是比较晚的，但千万不要小看作为世界级大厂的开发新品能力和决心， bZ3作为e-TNGA的第二款车，它的完成度已经远超了不少品牌当下的水准，而价格实际上也足够接地气，真正与新时代的车型接上了轨，相信当更多人认识到它的时候，它的市场地位也会越来越高吧。
