质量稳定服务质量高是LEXUS雷克萨斯的优势，但有一说一，新能源车型这个大潮流来得如此迅猛，最受影响的自然就是偏保守和传统的品牌，而LEXUS雷克萨斯毫无疑问就算得上是其中之一。而为了破局，雷克萨斯也是为用户带来令人耳目一新的纯电豪华新能源SUV标杆之作RZ。那作为LEXUS雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，它又能给我们带来多少惊喜呢？
说到雷克萨斯RZ我觉得首先给我的感觉，就是在电气化时代的继续贯彻自己的豪华理念。就拿外观来说，RZ的设计基于全新的LEXUS雷克萨斯设计语言，但话虽如此，RZ外观设计上不主张颠覆性的构造，只是将标志性的纺锤形设计元素从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，视觉效果更立体化，让你一眼就还是能认出这就是一台雷克萨斯。
RZ定位是一台5座中型SUV，车身长宽高分别为4805*1898*1635mm，轴距2850mm。从侧面看低矮的稳健车身姿态，赋予LEXUS雷克萨斯纯电车型颇高的辨识度，不会像很多新能源SUV有那种笨重的感觉。车身的腰线就如同艺术品一般过渡得流畅柔滑，甚至让我联想到某款“丝滑”的巧克力品牌广告的台词。
车尾采用简约利落的横向设计，纤薄贯穿式尾灯组上方，是更具辨识度的LEXUS雷克萨斯字母徽标，一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，为尾部营造出更强的整体感和宽绰感，当然也夜间亮起的效果会更美妙！
当然了，现在很多品牌都在卷科技配置，但雷克萨斯则并没有走向这个方向，打开车门进入车内你就会理解这句话的意思。在内饰方面，RZ也是一贯地匠心呈现。首先设计上，现代感比起过去也有了很大的提升，将干净利落的现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，从出风口延展至车门的流动造型与低位置的副驾驶前方仪表台浑然一体，简约的车门饰板以及驾驶者和乘客座椅之间的悬浮式中央控制台给人纯净开阔的视觉感受，屏幕尺寸也显然没有那么小气了。
同时车内也保留了不少我们认为该有的实体按键，这让我们在使用过程中觉得非常顺手。
而用料更是可以用奢华来形容，包括头枕、座椅侧面、门板位置放眼看去满满都是大面积的麂皮材质的包裹，就连地毯都是五星级酒店大堂级别的厚度，艺术是不是必须要美？这答案可能大家会有歧义，但豪华品牌出品，必须从打开车门的瞬间，就让你知道什么是豪华和尊贵，这一点RZ绝对是做到了。
但比较可惜的是，也舒适让最多消费者感到困惑的，还得说说这个方向盘。毕竟不少消费者是被RZ带可变转向比的蝶形方向盘吸引，但目前国内我们看到在路上的RZ基本上都会是像图中的常规圆形方向盘的，原因是这台车那套可变转向比的异型方向盘，是完全用电子线控取代了传统意义上的转向柱，目前国内的法规还没有通过。当然也希望未来能见到吧，毕竟这可比像智己、特斯拉上面那个纯粹换了个方向盘形状可要强多了。
同时，雷克萨斯RZ的后排空间表现也让人满意，调好驾驶坐姿之后，后排的空间在2圈半左右，而且地台还算是比较低矮，后排空间感是非常好的。
而天窗虽然没有遮阳帘，但是采用了像787飞机的窗一样，Low-E抗辐射涂层，在隔热的同时可有效阻挡紫外线，即便在阳光直射和强烈紫外线照射等严酷环境下，也能保证内室环境的舒适度。此外，该全景天幕配备LEXUS雷克萨斯首次应用的电致变色功能，可根据驾乘人员的需要即刻调节并适度遮挡光线。
另外，RZ氛围灯首创了非常有豪华氛围的的“光影礼赞”投影形式来表现，也是别出心裁，投射到车门饰面上的光影效果可在开关车门时动态变化，为内室空间增添别样美感。氛围灯预设14种精选自然主题色，更有50种自定义颜色，为旅途增添多元化体验。
而更为关键的动态部分，也可以被称之为RZ给我们带来最惊喜的部分，毕竟按官方说法，这是一台打造“人车合一”的心流驾控的新车。雷克萨斯说驾控，放在过去，你敢想吗？这可是过去雷克萨斯车型最大的短板，在试驾之前，我甚至会有点害怕“驾控”2字，会不会影响到我们印象中的“舒适”，但上手之后，我悟了。
克萨斯RZ所指的驾控，跟我们想象中的“操控”，还是有着一些区别的“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”代表LEXUS雷克萨斯品牌独有的驾驶质感，旨在确保车辆始终忠实于驾驶者的意图，实现可预测的线性响应。LEXUS雷克萨斯驾驶印迹在多种行车条件下均可实现制动、转向和加速过程的顺畅衔接，进一步提升驾控乐趣。
在主观感受上，它在日常行驶，面对一些细碎震动仍然可以做到完美隔绝，整体也仍然延续了那种软糯的厚重质感，只但得益于高精度的电机扭矩控制以及电池和电机的合理优化布局，全新RZ能够实现均衡的重量分配，它比起过去的雷克萨斯车型具备更高的敏捷响应性，在需要悬架“撑得住”的时候，它也能做得到，甚至可能比起不少同级别带空气悬架的新势力品牌质感要来得更好一些，可不仅仅是把底盘调得更硬更运动这么简单。
当然了，四驱系统的介入也有一定的帮助，雷克萨斯RZ的DIRECT4四驱系统据说调教与丰田/斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱，虽然在硬件基础上接近，但据说在逻辑上会有很大的区别，X-MODE会倾向于脱困，而雷克萨斯RZ这套，则会更倾向于城市道路的调教，两者之间没有直观的对比确实很难下判断，但至少体感上确实在急加速的抬头和急刹车的点头上的控制上是比较不错的，也不会让乘客出现眩晕感。
而动力方面，本次小编试驾的车型为指导价39.99万元的450e 四驱纵享版，是目前在售车型的一个中配。账面数据电机总功率230kW、总扭矩434.8牛·米,官方的零百加速时间为5.3s，而且整个动力响应是迅速的，在动力方面毫无疑问在电气时代补足了过去的动力上的短板。
在续航方面，这台车的CLTC续航为520公里，关键是这个数据，还是比较准的！根据一天的试驾，综合电耗约为16.5kWh/100km，而且续航里程掉的非常准，实际里程从1801开到1841，合计40km，表现的续航里程则从203km掉到168km，减少了35km。甚至有点反向虚标的意思。在这样的前提下，在我心目中的续航焦虑真的大幅降低，对它非常有信心。
综合来说， RZ会让我们感受到雷克萨斯极大的诚意，而且高保值政策，将会在新能源时代作为雷克萨斯的第二标签，平替过去我们印象中“终身免费保养”的这个服务至上的标签。毕竟对于豪华品牌，在过去每个品牌实质上都有着比起普通品牌更为明显的个性化特色，雷克萨斯亦是其中之一。毕竟购买豪华车的用户群体和平民品牌的消费观念还是有些很微妙的不同，主观感受，包括车内的设计用料、细节处理、服务质量等等可能都会比起参数和配置起着更决定性的作用。先不说它对当下新能源市场影响有多大吧，但至少RZ这坚持自己豪华路线进化的方式，应该非常能吸引到雷克萨斯自己的基盘用户的。
