雷克萨斯ES对于我们国人来说应该并不陌生。作为雷克萨斯旗下销量最好的车型，ES在国内的保有量并不低。在我身边就有几位ES的车主。然而他们的年龄几乎都与我父母相仿。在试驾全新雷克萨斯ES 300h之前，我这位不折不扣的90后可真没想过它竟然会成为我的“菜”。打动我的并不是“纯进口”的标签，而是在它身上由内而外所透露出的那份极致！
当我们谈论起某一个国家的汽车工业时，我们的脑海中往往会浮现几个极具地域特色的代表品牌。而说到日本汽车工业，雷克萨斯绝对是代表之一。虽然这个品牌诞生之初为的是主打北美加拿大等国家，但它身上却散发着浓厚的东方色彩。ES便是这当中“硬核”产品。从1989年第一代车型问世至今，雷克萨斯ES已经发展到了第七代车型。有幸的是，如今国内消费者所能买到的依旧是来自九州工厂的“原汁原味”雷克萨斯ES。新车基于全新GA-K平台打造，车身重心明显下降正是该平台所带来的最直观效果。
相比于上一代车型，第七代ES的外观变化其实并不算大，在我看来甚至还对不上“换代”这样的说法。几项充满动感的小设计令ES在豪华之余又重新焕发出朝气。全新的纺锤式中网设计具有很高的辨识度，视觉冲击力十足。在它的加持下，全新ES颇有一丝小LS的意味。
让人嗅到LS味道的还有三眼造型的矩阵式LED远近光。本次试驾的顶配车型在前大灯组上做足了文章，由24颗可单独开闭的LED光源集成了大灯自动水平调节及全天候近光照明功能。其远光灯的亮度也是我试驾过该级别车型中最亮的。
ES在定价上十分讲究，其售价区间刚好介乎于BBA品牌旗下的中型车和中大型之间，而其车身尺寸也更是如此。虽说同属中大型轿车，虽说新一代车型比上一代又“成长“了，但全新的ES在身材上依旧不如5系和E级这样的车型。ES的车身长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距也仅为2870mm。在该价格区间的车型中，ES的尺寸不占半点优势。好在出色的空间利用率为其挽回了一定的颜面。
GA-K平台低重心的特点在全新ES上显露无疑，新车车头及车顶高度分别较老款车型降低了15mm和5mm。正所谓“一低遮三丑”，更何况全新ES本来就是一个美人胚，降低后就更是“跑味”更浓。小溜背这时下最流行的设计元素在全新ES上也同样能看到，虽然不明显，但这种“小翘臀”反倒令整车变得更性感。
极致的设计美学还体现在新车的尾部上。全新ES的尾部变得更加扁平，丰富的线条令尾部变得层次分明。而尾部上方的小鸭尾安装在这款豪华优雅的中大型轿车上竟毫无违和感。但隐藏式的单边单出排气稍显内敛，既然小鸭尾都有了，双边双出排气又何妨呢？
在内饰上有两个位置我最为喜欢。首当其冲的就是离驾驶员最近的三幅式多功能真皮方向盘。木和皮两种材料组合的方向盘并不罕见，全新ES设计师巧妙地把手感细腻的真皮放在了方向盘的外圈，把装饰用的木头则放在了内圈，这样的设计既保证驾驶员在转向时能保持握感的一致性，同时也不失方向盘在设计上的精致感。
另一个别出心裁的地方在中控台的用料上。层次分明的中控台分别用了竹木、皮革和搪塑的材质和工艺。车内的高级感可以说秒杀了同级别大多数对手，摸哪哪软的触感也ES的舒适“人设”十分相符。搪塑在很多车型上都有采用，但用到像ES一样高端的我还是第一次感受。
有褒亦有贬，12.3英寸的全液晶显示屏显示效果虽然细腻，但无法通过触摸控制确实颠覆了我的使用习惯。操作灵活性欠佳的触控式Remote Touch信息操作系统需要你花一定时间去适应。单纯地以为Remote Touch的使用方式与提电脑触控面板相似的我还是太年轻了。
动力方面，本次试驾的ES 300h采用的是2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。这台A25B-FKS阿特金森循环发动机对于大家来说应该是一点都不陌生了。熟悉的配方，熟悉的味道，熟悉的160kW还有熟悉的E-CVT电子无级变速箱。不管你用怎么粗暴的方式蹂躏ES的油门，它的百公里综合油耗依旧很低。
还记得雷克萨斯当年广告所说的1000公里不加油吗？这真的不是浮夸，表显700多公里的满油状态下综合续航里程，只需要稍加注意，走1000公里是完全可以实现的，这就是丰田家族混动技术的底气。在新能源车配套仍未成熟的今天，轻混似乎是节能减排的最佳解决方案。新车还用上了全新的能量控制单元，该单元对驾驶意图的预判和对发动机与电动机的动力输出的智能分配也较以往有所提升。
由于有电机的加持，ES 300h的前段加速给驾驶者充足的信心。虽然感受不到残暴的爆发力，但来得相当直接的扭矩令你在市区超车变得闲庭信步。或许是得益于全新的能量控制单元，采用同样动力总成的ES300h整个加速过程要比凯美瑞来得刚加轻快。作为一台近1.7吨重的中大型车，有这样的加速表现已然令人满意。
全新ES的转向系统相对较沉，不会给你太多激烈驾驶或是频繁切线的冲动。但方向盘的指向性却超乎你对一台豪华车的理解。车头的响应基本与方向盘同步。并且前麦弗逊后多连杆独立悬架也保证了过弯时的支撑性。后多连杆悬架式新车的一大亮点，得益于这样的升级，新车的行驶舒适性有了一定的提升。底盘的表现可以说是相当得体，小的颠簸的能轻松过滤，而面对大颠簸时，悬架也表现出了很强的韧性，过坑动作一气呵成，根本不存在多余的跳动。
最后得夸一下ES300h的NVH。混动车在静谧性上一直做得相当优秀，而这次试驾的顶配车型还配有ANC主动降噪、Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层降噪玻璃、降噪轮毂和静谧性较好的轮胎。在这样一套组合拳下来，ES300h的静音效果让我沉醉，出众的隔音的效果也有利于发挥Mark Levinson高级音响的美妙音色。
