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自从有幸在去年的3月份与凌渡L有过一面之缘后，我就一直很关注这台车上市后的表现，尽管去年春季上海受到了疫情的波及，但5月解封后，凌渡L销量的急速攀升似乎在释放讯号，这也预兆了凌渡L稳步进入“万台俱乐部”，并在去年12月单月销量达到1.5万。在不到一年的时间里，凌渡L能够取得如此成绩，让人不禁问一句，这台车究竟香在哪里？
集成诸多时尚元素于一身的凌渡L
就如同初见的情侣是要看眼缘的，我们在选择一台车的时候更是如此，曾经在跑男节目中出现的凌渡，就以宽体轿跑的设计映入了我的眼帘，就好像一位有颜值、更有内涵的绅士一样吸引着大家的目光。而如今的凌渡L，更是百尺竿头更进一步，在保留了一贯的优点同时更集成了目前最为流行的元素。
前脸部分，更低的前盖设计极大地拉低了消费者的视觉重心，形成了一种跑车般的低姿态风范。加之以超大尺寸的进气格栅和ID系列同款的贯穿式大灯，让人只看一眼就足以留下极深的印象。
车身侧面，较为平直的上腰线和下部如弯月一般的下腰线搭配的相得益彰，更吸睛的莫过于以前只有在跑车身上才能看到的无框车门，15万的入门价就能获得无框车门配置，相信没有几个年轻人能够把持的住对它的喜爱。
车尾部分，大溜背的造型设计完美呼应了在车头和车侧营造出的轿跑风格，并且溜背的造型因为顶点设计的比较靠后，也完美保障了后排乘客的头部空间，再辅以大尺寸的掀背式尾箱和黑底的贯穿式尾灯，彰显时尚的同时也对空气动力学致意了最高的敬意。
内饰方面，凌渡L采用了轿跑式座舱设计，坐进车内最先看到的就是两块分别为10.2吋和12吋的悬浮式双联屏，两块大屏微微向驾驶座倾斜，包裹感更强。再加上W-HUD抬头显示和手势操作功能，相信没有那个年轻人会不喜欢被这种满满的科技感包围。
当然，除了主打科技牌，填充物十足的环抱式运动座椅和数字化座舱在舒适度上也足以满足大多数用户的需求。诚然，一台车想要获得消费者的认可，光有这些显然是不够的，那么凌渡L实际开起来究竟表现如何呢？
符合大众一贯的德味儿的驾控风格
在城市道路驾驶中，我比较关注的是凌渡L的动力表现，虽然这台车在外观上变得更为时尚与激进，但发动机还是采用了经典的那台EA211 1.4 TSI高功率发动机与7速DSG变速箱的经典动力组合，在数据层面上做到了最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。
其实凌渡L在城市常规速度路段开起来的表现是非常令人欣喜的，因为这台车的动力调教偏向于激进，比较符合我的驾驶风格，能够在超车时给与我极强的信心，只要轻踩油门，动力在初段时的表现就会非常积极，即便车辆上坡时也能够保证不俗的加速体验，非常符合年轻人的驾控习惯。
在辅助驾驶功能上，凌渡L搭载了IQ.DriveL2级别的驾驶辅助系统，极大的简化了我在驾车时的操作，与此同时，得益于MQB-EVO先进数字架构中3个毫米波雷达、12个超声波雷达和双摄像头的加持，也让驾控更为安心。
在山路驾驶时，我比较关心的还是这台车的底盘表现，参数上，凌渡L使用了经典的前麦弗逊后多连杆式的悬架组合，在经过上汽大众专业工程师团队进行调教后，还是浓浓的德系车底盘体验，扎实而又沉稳。在山路中高速过弯时，车身的支撑非常到位且不会有任何横摆的现象，更不会推头，也或许就是凌渡L拥趸们所想要的味道。
即便到了山道中的一些非铺装路面，得益于这套悬架组合，整体的驾驶质感还是非常舒适的，因为这套底盘的滤震效果可谓一流，即便在过沟过坎车身的姿态也非常稳，给予驾驶员的驾控信心也非常强烈，而且除了在山路驾驶时我使用的运动模式外，凌渡L还有经济、舒适以及个性化模式可选的，完全可以满足驾驶员多样化的需求。
受女性消费者青睐，更被年轻消费者追捧
每走过一个时代，必然也会涌现出一批符合这个年代气息的年轻人，而在当代，“时尚”“热情”“火辣”似乎已经成为了现在年轻人的专有名词，而这些专有名词放在凌渡L身上也能够完美适用，这也印证了在造车理念上，凌渡L与当代年轻人的生活态度已经不谋而合。
即便从市场的表现来看，凌渡L自上市以来就备受年轻用户的推崇，去年12月单月的销量更是高达1.5万台、并且据不完全统计，凌渡L的90后车主占比超60%，而女性车主占比更是高达50%以上，这其实已经充分说明了凌渡L能够获得成功的原因：更年轻、更火辣、更时尚、更个性、以及更好开。这五个更加足以总结消费者对这台车的最高评价，也说明了汽大众凌渡L已经在A+级轿跑市场拥有了自己的一席之地。
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