毫无疑问，影豹的出现让国内A级运动轿车市场多点开花。自带运动套件外加高调的排气阀门，也让影豹成为了年轻人理想中的座驾之一，甚至还有了小朋友说“长大了我想买影豹”的梗。诶，但前几天影豹推出了混合动力版本车型，似乎就让人产生了怀疑，它不是主推运动吗？这出来有什么意思，推翻自己原本的市场营销方案吗？但经过一番的试驾之后，我的想法改变了。
燃油版的1.5T影豹，我是非常喜欢的，站在运动的角度，它达标了，它有足够的空间、有足够的动力、有足够的颜值，但这毫无疑问是它的长版，而燃油影豹的两个大短板，一来佛系驾驶中起来不够顺滑，换挡拨片的问题就更不用说了，二来车子太吵，排气即便是关掉阀门还是有一定共振，主驾驶可能没多在意，但肯定会影响乘客的舒适感受。
而影豹混动版，虽说四条霸气的排气管仍然得到了保留，仿佛自带运动套件的犀利造型也并没有太多的变化。仅仅在燃油版车型基础上进行了小幅升级，包括试驾车这款“超星银”全新车漆，位于车身前后的品牌标识添加蓝色元素进行点缀，前格栅的S字母标识更换为H，尾部还加入了Hybrid标识，以凸显整车的混动车型身份，换句话说它所针对“年轻”的用户群体这一点并没有改变，不像10代思域换11代思域那种彻头彻尾。
所以换句话说，混动版影豹真正用来打动年轻消费者的，正是更快、更省、更顺驾驶质感！老实讲，之前对于燃油版影豹的驾驶质感，我大体还算满意，但变速箱确实稍稍是它拖后腿的一个重大原因。而混动版，就正好把这个短板给直接抹掉了！混动版影豹采用的是广汽正向研发的GMC混动系统， 2.0L阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，2挡DHT，发动机热效率甚至能达到42.1%。
但大家可别以为这样的组合就丧失了驾驶乐趣，没有了变速箱混动版影豹开起来更爽看了，全油门加速有不错的推背感，起码官方数据同样是6.95秒破百。而且2挡DHT几乎感受不到存在，发动机除了声音，没有太多介入感觉。但可能也是由于车身加入了更多隔音材料以及没有了那个运动排气的关系，这个发动机的声音实际上也并不明显，NVH表现表现相当不错。
除此之外，影豹混合动力版本的运动底子也完全没有丢，底盘开起来能在质感上是表现出了这款车运动型轿车的定位，尤其是过弯时能表现出非常坚韧的感觉，给予车身不错的支撑。但细碎震动的吸收，它又能过滤得挺不错的，在性能和舒适的平衡方面做得非常不错。而转向手感会明显比起同级别轿车精准且灵敏，转向阻尼也有3级可调，适合绝大部分消费者的使用习惯。
而这台混动版车型大家更关心的油耗方面，由于我们实际试驾的时间并不长，但也算是综合了市区和快速路的综合路况，表现的油耗为5.2L/100km，表现还不错，基本也与这台车的长距离行驶的油耗表现比较相近，相比起燃油版确实省了不少。
另外在内饰方面，除了配色方面同样和燃油版差别不大。10.25英寸的双联屏设计，贯穿式的空调出风口，三幅式多功能方向盘，中控屏内置了ADiGO智能互联生态系统，这些基本都一致。高配车型配备L2辅助驾驶、6个安全气囊、360度全景影像等比较全面的主/动安全装置。车内也使用了更多的皮质包裹，蓝白的配色与内饰形成较高的整体性，座椅填充物较为柔软，舒适度很好。头顶用两块巨大的天幕组成，坐在后排还是有着不错的高级感的，但毕竟是玻璃，到手还是在内侧多贴个膜比较友好。
总的来说，影豹混动版现在的驾乘感受给人感觉这只原本稍显暴躁的豹子温顺了不少，尤其是对于那些并不希望车子过于张扬的用户来说，影豹混动版作为一款更注重日常使用的车型毫无疑问更为合适。而且它和目前很多品牌不一样，它既做到了节能，但其保留了足够的驾驶乐趣也还是能让人驾驶起来身心舒畅，唯一的缺点就是不挂绿牌了吧。
