第一台前驱的宝马 2系运动旅行车

叶小军 2015-06-23 15:57 车生活网

一次快乐的试驾计划是这样的，先拿到一辆试驾的车（当然是台好车）；想想到哪儿去展示它的好处；问老板拿钱作为体验开销；挑一个好天气的日子；把油加满以后开出马路；到目的地尽情享受驾驶的快感；回来美滋滋地写一大坨体验报告。但这一个星期让我学会了，即使你有一个让自己认为是完美的计划，只要以上的某一个过程出了点小偏差，你这个计划就肯定要泡汤。

哦，不是说老板不肯拿钱让咱们开销。确实没这个也不用往后考虑了。而这星期的条件比这更是苛刻，因为在端午节前节气上要求要下一整段“龙舟水”。满满的雨水几乎把能覆盖的路面都覆盖上。本来试驾这门技术活就不是一个人的工作，必须试拍结合、图文并茂才能让观众投入其中，这也本是我们的骄傲。可是天气的恶劣让骄傲的工作寸步难行。

说了这些题外话，可能你会同情咱，你也可能会不以为然。没关系，我也只是想向你表达试乘体验真不是一样简单的工作。但相对而言，能让人获得安慰的，是幸运地让你在差天气下拿到一台好的试驾车。在天雨路滑的时候，手上拿着一块好车的钥匙，能让人的自信瞬间从4%充电至80%。令我高兴的是因为我手上这个小钥匙上的标签是——BMW。

宝马的2系鲜有人了解，认真地算，它是宝马1-7系列里面比较晚生量产车型。原本的2系推出时，很少有人能认真地把它和1系区分开。但当宝马2系Active Tourer（运动旅行车）面世时，它把这个级别的真正定位图展现出来了。2系的定位，或许就是这种运动+旅行的居家路线。

说句实在话，目前宝马2系Active Tourer在我们这儿并不常见，基于这一点，当开着试驾车出去时感觉自己挺拉风的。感觉虽这样，现实却有点残酷，因为当忽略车标及车前脸，从外形看这台车，完全看不出它是一台宝马。充其量就是一台别的品牌的杰德，某些人以为是丰田新推出的杰德竞争车。另外咱们《车生活》的另一位试驾手叶小军老师体验的是宝马530LE，这同样是宝马，落差感瞬间就有点大了。

其实宝马2系Active Tourer与过去整车成趴状的宝马车不同，有点像MPV，又有点像掀背车。那种视觉效果就像你第一次看见奔驰的B级，不注意车标的话你永远看不出来它是一台奔驰，可能以为是某些做工精致的国产车。不过宝马2系还好，虽不豪华，也不炫丽，至少车身还是挺耐看的，从上往下看，车顶有个大气的天窗，被两条贴伏的行李架衬托着，然后下面的A柱C柱夹着锐利的车窗，车身整体的线条带来的美感能一层一层地打动到你心窝子里。直到车底下配合上四个特意营造出运动感的五幅轮毂，还是能让你满足的。尤其这四条轮子，实在好看得想……想挖下来装到自己的昂克赛拉上。

此车的内饰可以说是相当零散，不过换个好听的形容词就是很灵活。比不上宝马在人印象中豪华大气的质感。整车内饰设计都是零零碎碎的，有很多可以移动、打开的装置，像扶手箱、储物盒、电动记忆座椅、前后调节的后座。而且它也实在相当够宽敞，轴距有2670mm，人在里面头部和腿部毫不憋屈，很明显，光论舒适感它比起3系要强。如果把宝马5、6系比作一间宽敞的老板办公室，那么宝马2系Active Tourer就是一间热血青年居住玩乐舒适的窝。

说配置，如按数字顺序排的话，宝马2系本应该比不上它的大哥们，但不服气的它也向我展示出丰富的内容。包括功能丰富的iDrive系统、自动恒温空调、主副驾电动记忆座椅、感应雨刮、制动大灯、后视镜加热、车窗防夹手功能等等，既丰富又实用，只是众多的电动设备，需要车主用一段时间来逐一适应。像我搞了两天才搞懂控制雨刮的方法，还不知道对不对。

宝马2系的发展蓝图中，舒适的居家旅行性能是它首要卖点，而印证此点的理由，是刚结束的上海车展里，宝马展出的2系Gran Tourer，它是一台加长的Active Tourer，是一台七座的MPV。七座的存在就是理由。虽然不知当量产化后，它具体会是怎样的产品，但从目前的Active Tourer来看，它应该不是一台宝马的杰德。

此次试驾，我说了因为天气差，影响我们的进度以及心情。不过咱们是专业的嘛，不能说环境烂、天气差就赖在办公室不出门。雨伞还是要张的，车子还是要开的。当大雨下到35毫米以上时，我们把车开到广州旅游胜地帽峰山上，在蜿蜒的山道上，踏着积水前进着。因为动力的充沛、轮胎的优秀、和制动的细腻。开着它在雨中的山路，无论是上山还是下山都让人信心满满。只可惜优美的姿态难以在雨中全部拍摄下来，不然你就能在视频试驾中尽情领略到咱们的英姿了。

补充向大家介绍一下，这台宝马2系Active Tourer颠覆了过去宝马坚持的后轮驱动，采用UKL平台打造的前轮驱动。我们开的是218i，1.5T的动力。虽然听起来不够给力，但是驾驶起来你才知道，这台车真好开，1.5T的动力给人的感觉是源源不断，而变速箱配合得很顺畅。还有宝马公司的人告诉我，它是宝马车型中视野最好，盲区最少的车之一，我和小伙伴们开起来感觉确实如此。

这台宝马小2在上山的过程表现得比较到位，充沛的低扭使上坡变得相当轻松，视野的开阔让驾驶者有信心加速上山。得益于与宝马3系一样的双球节弹簧减震前悬架的帮助，它的转向系统响应很迅速，每次入弯都不需要刻意减速以稳定车身。同样，下山的时候，转向也很敏捷，而且运动性能强的轮胎抓地力很好，即使是下雨天，湿滑的山路下，也可放心地完成下山的体验。因为车子的悬挂调校偏硬，走过大段坑洼路段时能相对保持车身稳定通过，不过小的颠簸就没有过滤掉，但是，无伤大雅。

说到后轮驱动，确实是以驾驶质感领先的宝马一直以来的骄傲。除了加速性能的线性与流畅是前驱车难以比拟的以外，弯道转向的稳定性也是对前驱车的绝杀，这一点是通过在同一条山路上试乘的宝马530Le中能证实的，因为帽峰山山顶的路曲折蜿蜒，尤其是雨天路滑，普通驾驶者下山路时必定是小心翼翼。而咱们编辑组身负多年跑山经验的车手们，驾驶上这么一台中大型后驱好车，从弯曲的山路跑下山脚的耗时居然比上山还短。而宝马2系Active Tourer虽然动力和悬架都很好，可是要论那极致的感受，比起后轮驱动车，还是有不及的，下山时驾驶的信心，也比不上530Le。