一如众多主打年轻时尚的产品一样，东风标致尽管也没有就“年轻化”的概念玩出什么新意，却难得的把夜店风玩得淋漓尽致。日前在成都东郊记忆演艺中心，迷幻的灯光、震耳欲聋的电子舞曲，让我怀疑自己误入了一家夜场，幸得随处可见的308S logo提醒我，没错，这是308S的上市发布会。
基于这样的氛围调性，东风标致308S的定位已经十分清晰。作为现在应归为“罕有”类别的A级两厢车，308S以剑指大众高尔夫、情挑两厢福克斯的姿态横空出世，一如它的广告词：拽！
在国内A级两厢车市场，高尔夫和福克斯早已确立毫无争议的霸主地位，除了两者的产品力和品牌力都很强之外，近年来几乎没有像样的同级对手出现也是主要原因。不过，随着308S推出市场，情况或将有变。1.2T和1.6T的动力总成联手，让308S能够直面高尔夫的1.4T方案；而在试驾过后，媒体对308S驾驶感受的一致好评，也让以操控见长的福克斯压力不小。
作为“2014欧洲年度车”的国产版本，东风标致“升蓝计划”的压轴车型，308S的产品实力毋庸置疑。同时，308S还囊括“热血的” T+STT 高效动力，“嗨爆的” 绝赞视野，“超拽的”极智装备，“我要的” i-Cockpit唯我座舱四大超级优势。但是，从售价公布时大多人失望的神情来看，以上并不足以支撑308S 11.27-17.97万元的较高定价，特别是在几大品牌接连“官降”的大背景下。
308S纯属搅局？东风标致到底意欲何为？或许能从总经理李海港的话看出端倪。他在接受采访时表示，308S的销量目标暂定为4000辆，但也希望可以摸高到6/7000辆的水平。并且他还说了一句颇有意思的话：东风标致不排斥为消费者提供更优惠的价格。
至此，就不难推断，308S的定价策略有一定的虚高水分。东风标致试图用这种定价策略试探市场，试探自身品牌溢价能力的天花板在哪里。要是308S因价格因素销量不佳，则会马上改变策略。
事实上，A级两厢车早已成为小众市场。中国消费者在轿车上依然青睐“有头有尾”的三厢车，另外，仍旧“受宠”的SUV也在不断蚕食两厢车的固有市场。308S在这种大环境下上市，并非真的如广告口号一样“我无所谓”，而是该车对东风标致有着深层的战略意义。
2014年，东风标致销量暴增43%。今年一季度，东风标致再次大幅跑赢大盘实现增长24.7%，销量达10.6万辆。其中，308和408这两款A级车占了相当大的比例。可以说，东风标致销量的崛起很大程度上依赖于在A级车市场的斩获，因此为巩固自身在该市场的地位，东风标致决心加码。正如神龙汽车总经理邱现东所说，308S进一步扩展了东风标致在A级车的布局，东风标致已经成为在这一细分市场布局密度最大，覆盖最广的单一品牌。
这就引申了一个问题——东风标致的如意算盘能否打响？
显然，这个问题不是今天所要回答的，但不妨让人进一步观察和思考。或许，年内见分晓。
