不得不说，苹果真的是引领新潮流的先行者，不管是Iphone开始弄全触屏，还是到现在一代手机以多个规格出手的手法，都被全球企业所效仿，就连车市也不例外。现在国内不少自主品牌都推出自家车型的Plus，Pro，MAX这些类似于手机命名方式的升级版，不过这看来虽然像是简单的模式效仿，但往深一点想，可能暗藏玄机。

• 迎合消费升级？效果还不错

虽说国内其实早就有“L”加长轴距的潮流，但“Plus”的风气，明显就要更全面一些。一般来说这些车，除了尺寸轴距增长，在外观配置上也会作大幅度的调整和优化，目前玩的最凶的，就要数长安汽车了，目前的“Plus”车型就推出了，CS35 Plus，CS55 Plus,CS75Plus三款，且每款都主力强推，销量也节节攀升。其次就是比亚迪“PRO”系列，秦Pro和宋Pro两款现在都属于市场的爆款，就连平时不怎么跟风的荣威也推了RX5 MAX，吉利也尝试性地把博越新款定名为博越PRO，总之在消费者眼里，加了这些字眼的车型似乎莫名地增添了一些“高级感”，这些车型也毫不例外地比起同期定名为“全新”“全新一代”的车型有着更为不错的市场表现。

• 升级的，可能不仅仅是车型

那么问题来了，推出了升级版，原本的车型还卖么？目前来看，这个答案是肯定的，而且和一些合资品牌的做法，其实是有点接近的，还记得“经典轩逸”“经典福克斯”这种两代同堂的做法吗？手法是相同的，但加了“Plus”，感觉是产品在做加法，而“经典”则是给人的心理暗示是做减法，接受程度可以说完全不一样非常巧妙，但其实巧妙的还不仅是这一点。

随着这些“Plus”产品逐渐升级，其实已经能碰到或者与高一个级别的车型价格区间重叠了，那厂家会怎么做呢？非常简单，砍掉部分高一级车型的标配或者把高一级别车型定位再继续拔高啊，然后入门级的车型也会随之提升或淘汰，也正是这种逐步升级的玩法，不仅能让产品竞争力变得更强，慢慢淘汰自家的低端产品，逐渐提升自己的品牌价值，这个做法虽然慢，但起到的效果却是非常积极的。

那如果想提高品牌价值，为什么要玩这样的小动作呢？直接推更高级的车不就完事了么？错了，这样的做法反而不会有太好的效果，强如大众品牌，早些年以辉腾为首想要树立自己品牌要往高端方向走的风向标，就并没有人买账。而且像刚刚提到的比亚迪，也曾经推出过像中型车G6，甚至跑车S8这种车型，均以失败告终，品牌价值，真的是要一步一个脚印慢慢走出来，才能更让消费者认同。

总结：

当然这也只是假设，说不定其实厂商们也并没有想那么多，只是迎合市场的消费升级罢了。而且直接与海外的一些豪华品牌合资或者设立高端品牌这种捷径，目前看来似乎也没什么毛病。但捷径毕竟是捷径，小编对于目前这种逐步升级，稳打稳扎来提升自身品牌形象的做法，无疑会更为认同。