尖子生其实并不好当，长期处于班里的领先位置，进步空间其实并不算大。但他们可不能有丝毫的松懈，一旦退步就会迎来“叫家长”的厄运。同样扮演尖子生角色的一汽丰田卡罗拉在每一次换代时都会小心翼翼，生怕满足不了时下消费者的需求，进而令销量一落千丈。好在第十二代卡罗拉还是引来了完美地蜕变。产品实力有增无减，它还是那款合资A级轿车里的最优选。你强任你强，卡罗拉依然是销量王。
采用全新TNGA架构下的全新一代卡罗拉以全新的面貌示人。你甚至有点不敢相信当年在我们心目当中那位只为居家便利而生的卡罗拉如今却变得如此年轻时尚。笔者本次试驾的是全新一代卡罗拉双擎，正如历代车型那样，双擎在外观上与普通的燃油版并没有明显差别，仅仅是多了几个混动的标识以突出它的特殊身份。
前进气格栅的尺寸较上一代车型有了明显的增大，左右两侧的黑色雾灯饰条仿佛是两颗尖锐的獠牙，两者结合在一起令前脸看起来非常犀利。前大灯组的样式也变得更加时尚。自动头灯以及自适应远近光在全新一代卡罗拉上都是全系标配的。在这点上，全新一代卡罗拉还是做得比较厚道的。
而在车身尺寸上，全新一代卡罗拉较上一代车型也做了一定的升级。新车的长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距2700mm。众所周知，卡罗拉的尺寸虽然达不到同级数一数二的水平，但它的空间利用率却是同级大多数车型所不能媲美的。充裕的乘坐空间和储物空间在新一代车型是也依旧得到了保留。另外，新车在风阻系数也做得比上一代车型更加优秀，这也有利于提升新车的燃油经济性。
与前脸一样，全新一代卡罗拉在车尾的变化也是“肉眼可见”的。从上至下运用的都是十分凌厉的线条，层次感非常强。另外，车尾底部还做了一个棱角分明的后包围，不仅提升了尾部的运动感，同时也进一步拉升了尾部的视觉宽度，令车尾看起来更加饱满。总体而言，全新一代卡罗拉的外观设计已经不会令你感觉这是一台中年人开出去买菜用的车，而是变成了年轻人与朋友结伴出行用的时尚座驾。
虽然外观变得更加运动了，但实用的标签还是不能撕掉，于是乎就有了全新一代卡罗拉充满家用车风格的内饰。中控台上用了软质材料进行包裹，无论是手感还是视觉效果都相当不错。搭配一些银色的饰条和缝线进行点缀，内饰的档次感马上就提升上来。本次试驾的是卡罗拉双擎的精英版，因此只配了一个9英寸的中控屏。虽然尺寸没有顶配车型上的12.1英寸屏幕来得夸张，但娱乐功能却是一个都没有落下。
个人认为全新一代卡罗拉最大的进步还是在于安全配置上。全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶系统，包含自适应巡航、主动刹车、车道偏离警示、车道循迹辅助等等功能。你根本不敢想象这些竟然是一台10万级家用轿车所标配的配置。除此之外，8个安全气囊也是全系标配。不得不说，全新一代卡罗拉真的把安全配置武装到了牙齿。看完配置清单你不难发现，全新一代卡罗拉在配置上确实与上一代车型有了些许的调整，但这些调整都是朝着利于消费者日常使用的方向去的。我们经常说某个德系品牌非常了解中国消费者的需求，一汽丰田何尝又不是造中国人所需呢？
全新一代卡罗拉双擎依旧搭载由1.8L阿特金森循环发动机与电动机共同组成的混动系统。其中发动机的最大功率为72千瓦，峰值扭矩142牛米，系统综合功率则有53千瓦。与之匹配的继续是E-CVT变速箱。起步的时候通常都处于纯电模式，动力来得非常直接，在市区走走停停的路况下，跟车时轻而易举的事。而当你需要急加速时，发动机和电动机就会共同输出动力，整个加速过程一气呵成。至于在燃用经济性上的表现，你是丝毫不需为全新一代卡罗拉双擎担心。4L左右的百公里综合油耗就是全新一代卡罗拉在温州郊区所交出的成绩单。
全独立悬架设计也在全新一代卡罗拉上出现了，新车采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架。以往很多10万级轿车都会在后悬架上采用半独立式，一方面能省下成本，另一方面也能为车内提供更充足的空间。全新一代卡罗拉在保证车内空间的前提下，换装了后双叉臂独立悬架，整车的支撑性变得更强。同时在后排的乘坐舒适性上的提升也是立竿见影。如何坑洼路面，悬架的处理都是非常得体。
采用TNGA架构打造的全新一代卡罗拉真的更符合我们这样的90后消费者的口味。这事听起来似乎有点匪夷所思，实际上全新一代卡罗拉的变化确实使它的受众变得更加宽泛。它依然是行业标杆的那个它。作为尖子生，卡罗拉在这次大考中再次交出了近乎完美的成绩单。
