说到“造未来的车”这个概念，特斯拉一定是首当其中的，哪怕是特斯拉从销售至今已经经历了接近6年的时间，能对它作出威胁的新能源品牌至今仍然是屈指可数，这就可见特斯拉的技术水平有多高。而作为平民级别的Model3无疑是最接近我们的车型，在广州车展上都没有展出的它，最近却登陆到了特斯拉的展厅当中。
说到Model3先来一个简单的简述吧。它是特斯拉品牌里面战略意义最强的一台车，虽然在它之前有豪华轿跑车Model S，有充满未来感的SUV Model X。但真正实现平民化的，正是这台Model 3。Model 3在海外定价为3.5万美元起，折合人民币24万左右，整车遵循极简主义，拥有和两位前辈相同的自动驾驶系统以及比他们更长的续航，目前就国内订单就超过了10万个。
Model3的外观基本使用了目前特斯拉的家族式设计，国内的版本在车身的尺寸上和海外版基本是保持一致的。简单的线条，流线型的设计，毅然一副轿跑的模样。看起来比大哥Model S还要更活泼灵动。
全LED的大灯光源设计算是最主流的配置了，车灯造型还挺凶悍的（但配合整个车头造型来看稍稍有点卖萌的感觉？）车门采用和ModelS一样的无边框车门，而且同样是隐藏把手设计，拿着钥匙靠近，门把会自动弹出，顺势拉开车门，这种优越感目前暂时没哪个品牌能满足到吧。
每次特斯拉的新车总会给我们带来些颠覆传统的事物，Model 3也不例外。但和之前做“加法”的情况不同，Model 3的创新做了减法。它的内饰和外观一样采取了极简主义的设计风格，而和日常车型最大区别莫过于取消了车子的“仪表盘”，一开始会让人摸不着头脑，但其实想想，电动车并没有看转速的需要，只需要显示时速而已，之前在试驾Model X的时候就会觉得仪表盘显示内容有点少，显得特别空旷，而且所有车辆集成数据都可以在极为方便的中控大屏上清晰明了地看到，这样的操作确实不无道理。
中控系统同样用了上次说到的9.0系统，在智能化和操作便利性方面都有非常大的提升，屏幕的左侧用于显示车辆用电和时速数据，只是在习惯上需要点时间。但其他类似方面就略微欠点意思了。
内部的设计较为简单，毫无惊喜可言，多功能方向盘简单到只剩2个滚轮，打开后觉得略微廉价的尾门，后排叫脚步空间几乎可以叫板同样以操控著称的马自达昂克赛拉，这些都是这台入门级车型该吐槽的地方。
好在就动力总成而已，Model 3还算是交足了功课，即便是最低配版本综合续航里程≥350公里，长续航版将≥500公里，而这台车0-100更是可以跑进5秒，基本上和高性能汽油车象媲美，再者特斯拉拥有着自己1小时超充的独家技术，技术层面无疑仍然是全球领先地位。
但最后还是要伤一伤国民的心了，24万买Model 3是不可能的。目前特斯拉中国方面，仅推出了2款车型的预定，分别是长续航版和高性能版，尽管近期作了调价，但价格仍然比各大媒体宣传的24万高出1倍有多。这也是没办法的，其实哪怕在美国，3.5万美元版本的低配车型也确实是素得不行，排队订单量也是多到根本买不到，那么问题来了，要是我们手上有50万，我们会选择用一台奔驰E级的钱选择一台入门级的Model 3吗？
