长安铃木今年前三季度销售8.2万辆，同比下滑7.2%，与官方年初预期的30%-40%的增长差距较大。而更大的危机，或许已经开始上演……

十月份以来，长安铃木发布了机构调整管理办法。传言称技术中心可能会被取消，一旦技术中心被取消，后续新产品导入和自主开发都会受到影响。

受其影响，技术中心员工开始陆续离职，其中不乏中高层管理人员，而其他架构的调整将在11月陆续开始。

铃木要从长安铃木退出？

这被内部解读为铃木逐步退出长安铃木合资公司的“前奏”。“目前，长安铃木已经停止了此前多款车型的导入计划，产品和战略同样处于停滞状态。”

据悉，目前内部传言较多，普遍说法是2018年起铃木不再向合资公司投资，而2020年开始陆续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，不再继续签约。

从目前情况来看，日方合同到期后从长安铃木退出的可能性很大。其中，最主要的原因是长安铃木日渐边缘化的市场地位，以及在长安铃木内部，对于合作车型导入的争执也一直存在。

数据显示，自2011年达到销量“最高峰”之后，长安铃木销量持续走低。2011年销售22万辆，2012年销售17万辆，2013年销售14.8万辆，2014年情况略有好转，销售16.5万辆，而2015年却又继续下滑，销量跌至12.02万辆。

长安铃木的困境

乘联会秘书长崔东树向记者表示：“与其他日系车企不同的是，长安铃木多以小型车为主，而目前中国的小型车市场整体正在萎缩。”同时受制于铃木全球体量较小的限制，缺少基于中国市场特征的本土化研发实力也是关键原因。

目前在售车型中，除启悦和去年11月上市的维特拉，其余四款车型均呈现销量下滑状态。

其中新奥拓1~9月累计销售不足9000辆，同比下降54.7%，雨燕累计销售1.3万辆，同比下降24.1%，而天语累计销售6572辆，同比下降45.3%，尽管启悦实现增长，但累计销售1.5万辆无法拉升整体销量业绩。

在SUV方面，尽管今年SUV市场持续火爆，1~9月份实现45.9%的高速增长，但长安铃木的两款SUV产品并没有乘势增长。其中锋驭1~9月累计销售9077辆，同比下滑62.8%，而被寄予厚望的维特拉，累计销量也只有2.9万辆。

据了解，从目前情况来看，被广泛关注的铃木小型SUV新吉姆尼将过户给昌河铃木国产，而非此前传言的长安铃木。