在前不久，随着秦L的上市，比亚迪又一次用“998”掀起了国内混动轿车的浪潮。而对于国内新能源车市而言，这场浪潮或许才刚刚开始，因为同样搭载了比亚迪第五代DM技术的车型将陆续更新，并开启油耗2时代。我们也在近日比亚迪举办的第五代DM技术解析会上对它有了更详细的了解，一起来看看!
从2008年第一代DM技术的发布，到2024年5月28日比亚迪DM技术来到第五代产品，每一代都在当时混动市场都是开创性的。第一代采用双电机串并联架构；第二代应用多速DCT并联架构，进入542时代；第三代带来多速DCT混联架构，性能提升；第四代双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，推出DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。
第五代DM技术则是追求更极致的低能耗表现，将以第四代DM为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。
首先是发动机的部分，全新的1.5L插混专用发动机最大输出功率为74kW，最大扭矩126牛·米，采用最高16超高压缩比，拥有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统，最终实现了46.06%的热效率，为超低油耗打下基础。
当然仅靠发动机还是不够的，作为插混车型超高效率的电混系统才是实现低油耗的关键，全新一代EHS电混系统电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。功率方面，其中EHS120最大功率120千瓦，最大扭矩210牛·米，EHS160最大功率160千瓦，最大扭矩260牛·米
第五代DM还升级了新一代插混专用刀片电池，电池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放电倍率16C，提升33%；回馈倍率5C，提升20.3%。并提供了两种容量，分别是10.08kWh和15.87kWh。充电速度也有显著提升，交流慢充从3.3kW升级到6.6kW，充电时间缩短60%；直流快充SOC 30%-80%只需21分钟，充电时间缩短36%。有了更高的效率，所以外放电功率也从3.3kW升级至6kW。
汽车上传统的铅酸电池大家应该都不陌生，即使是混动盛行多年，但依旧没有多少厂家对其进行升级改进。而比亚迪第五代DM则带来了12V磷酸铁锂小电池，同样是全球首个量产搭载。相比起传统的铅酸电池(12kg左右)，它的重量降低到了2.2kg重量降低，并且可以做到终身免更换。
整体来说，第五代DM技术毫无疑问是开创性的，让家用混动车型亏电油耗来到了2时代，也让我们见识到了比亚迪强大的技术储备。并且从第一代DM到现在的第五代DM技术，比亚迪的技术迭代速度越来越快，这也和出色的市场表现离不开关系。
