新款保时捷911 Carrera GTS搭载的Turbo-Hybrid高性能混合动力系统是一种创新的燃油车动力技术，不同于以经济性、续航里程为目标的新能源车混合动力技术，它可以极大地提升纯燃油车的性能和驾驶体验。搭载T-Hybrid系统的保时捷911Carrera GTS不可以纯电行驶。
电动涡轮让性能即刻起飞：F1 赛车的技术下放
F1赛车，作为世界顶级的汽车赛事，一直被视为汽车技术进步的前沿阵地。在追求极致速度和性能的过程中，F1赛车的动力单元也经历了从传统内燃机到混合动力的转变。电动涡轮系统的加入，极大地改善了涡轮迟滞问题，使得赛车即使在低转速下也能快速响应，提供稳定的增压效果。这一点对于赛车的性能至关重要，因为它直接影响到赛车的加速性能和操控性。
随着电动涡轮技术在F1赛车中的成功应用，这一技术也开始向民用汽车领域转移。新款保时捷911Carrera GTS T-Hybrid系统的电动涡轮增压器（eTurbo），与F1赛车同源，这也是T-Hybrid中“T”（Turbo）的来源。
保时捷全新研发的电动涡轮增压器，搭载了位于压缩机与涡轮之间的集成式电机，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现极为迅速的“涡轮起压”，几乎消除了传统涡轮增压器的迟滞，其动力输出开起来如同自然吸气车型一样线性，同时很暴力。
此外，在发动机高转速且废气较多时，涡轮增压器搭载的电机还可用作发电，从中汲取高达11 kW （15 PS）的电能为电池充电，为下一次全力输出积累电能。其实，为保时捷取得勒芒三连冠的混动赛车919 Hybrid也同样拥有一颗与其原理一致的、用来发电的涡轮，在它的帮助下，保时捷是当时唯一能在比赛中使用到最高级别的8兆焦能量的赛车。
PDK 变速箱里的电机
T-Hybrid中的“Hybrid”代表这款新车搭载的另一个电机，被安置于新款 8 速保时捷双离合传动系统（PDK）中，即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 Nm 的额外驱动扭矩，带来高达 40 kW 的系统功率提升。充分解决了发动机低转速的扭矩不足，令其响应极为迅速。配合电动涡轮增压器，带来传统废气涡轮发动机触不可及的加速“直接”感。
1.9 kWh的400V高压电池，拿捏恰到好处
T-Hybrid系统使用一块高压电池来给电动涡轮和变速箱电机供电。虽然这块电池大小和普通的12V电池差不多，但工作电压高达 400 V，存储 1.9 kWh 的能量，可以确保系统持续高效工作。在高转速时，电动涡轮能回收的能量为其充电。
紧凑干练的3.6 升水平对置发动机
T-Hybrid系统的核心是全新研发的 3.6 升水平对置发动机。高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。
总而言之，T-Hybrid系统通过电动涡轮和变速箱电机的结合，让车子的加速更快、反应更灵敏，驾驶体验极致，而且仅比前款车型增重 50 Kg。虽然它依旧是一辆传统的燃油车，但这些创新技术让它比一般的燃油车更强大、更迅速。这套系统让新款保时捷911 Carrera GTS拥有了电动车般的快速响应，同时保持了燃油车的强劲动力，是高性能汽车的新标杆。
