“冠军版”可以说是比亚迪今年300万销量目标任务的杀手锏，甚至有不少竞品厂商甚至二手车商形容：冠军版一出寸草不生。目前比亚迪已经推出了7款“冠军版”车型，其中包括秦 PLUS 冠军版、汉冠军版、唐 DM-i 冠军版、驱逐舰 05 冠军版、海豹冠军版、宋 Pro DM-i 冠军版和最新推出的宋 PLUS 冠军版，几乎每一款都极具竞争力，那么对于目前最新款的宋PLUS 冠军版，它的优秀表现是不是能很好地延续呢？
本次试驾，比亚迪海洋网就给我们带来了宋Plus DM-i冠军版和宋Plus EV冠军版两款车型，DM-i相信大家都还算是比较熟悉了，在这里我还想延伸一个点啊，过去大家觉得比亚迪是凭借插混车型撑起销量，而是事实上，比亚迪的纯电车型和插混车型比例已经几乎达到1:1，所以EV纯电版本车型到底表现如何，也正是我想知道的。
先看看外观，其实同为宋Plus冠军版系列，光看外观轮廓DM-i和EV版本大体还是相同的，采用流线型的车身线条、动感十足的前脸设计，无一不展现出其独特之处和美感，原本的“宋”标识也被“BYD”所取代，颜值我认为是提升了不少。而两者之间最大的区别在于DM-i版本中网保留了横向的进气口，而EV则采用了全封闭式的设计。
侧面和尾部设计同样采用了海洋美学设计，例如贯穿式尾灯，无论是轮廓，还是细节上，都与海豹等海洋网车型如出一辙。贯穿式尾灯采用熏黑设计，下包围也进行了运动化的调整，整体看上去要更年轻一些。
内饰的宋PLUS EV 冠军版也算是延续了王朝家族比较大气的设计风格，内饰触手可及的部分几乎都是软性材料，被官方称为“龙脊”的全新座椅，不仅采用了一体式头枕和类似赛车桶形座椅的全新造型，其在实际乘坐体验上呈现的承载性、包裹性、摩擦力、舒适度等方面均表现不错。
当然了可旋转的额悬浮式的中控屏很有辨识度，双拼色的搭配和出色的做工用料也营造出了不错的质感，此外，新车还换装了海豹同款的电子档把，增加了一些科技感。
而宋PLUS EV冠军版根据配置不同搭载两款永磁同步电机驱动电机，最大功率分别为218马力和204马力，对应的CLTC纯电续航分别为605公里和520公里。而本次小编开的，正式官方指导价为20.98万元版的顶配宋PLUS EV冠军版 605KM 旗舰PLUS，这个价格相比起配置相同的DM-i版本贵了2万元。
先从动力角度来说吧，毕竟DM-i的设定原本也比较倾向于电车，所以宋PLUS EV 冠军版上手的给我感觉非常熟悉，无论是起步还是中后段的加速感，基本都和DM-i发动机介入前的感觉差不多，即便是在舒适模式下，加速踏板给到你的速度反馈也非常直接。
在转向手感方面，转向手感也较为柔顺轻盈，会有轻微的路感反馈到方向盘上，不是纯纯的电子味，这也算是在比亚迪车上动态感受随着价位提升变化最大的地方之一。底盘方面宋PLUS EV冠军版所搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构，但毕竟选择这款车的用户面对得多是都市路况，底盘基本是以舒适为基调。细碎震动和抛跳我认为都控制得不错。但美中不足的是低速时，避震就会显得过于偏软了，即便是低速刹车也会有些许点头的情况，需要稍稍适应一下。
另外在能耗方面，这台顶配版本的宋PLUS EV 冠军版，在城区内驾驶表现的电耗为12.2kw·h，算上高速路况的话大约15 kw·h左左右右,续航还算是扎实可靠，实话实说，如果生活周边充电条件比较好的话，EV版在日常使用上确实要更省一些，也能享受到比亚迪快充的优势。
如果要说这台车有什么惊喜的话，那我就认为会是它的NVH的效果了，根据观察，能发现它前挡、前排采用了双层玻璃，并在车上大量应用声学材料，甚至还有主动降噪，车内NVH极其优秀，无论是在哪个速域区间都表现出了极高的水准，这也放大了10喇叭Infinity在音源品质上面的优势。
总的来说，宋Plus EV冠军版作为一款面向家用市场、售价不足20万元的紧凑型纯电动SUV来说，我认为它的动态和静态表现都还算是比较优秀的，融入了海洋网之后设计感也比起过去更年轻化，加上配置齐全以及舒适的乘坐体验， 真的有望成为海洋网下半年销量增长点的存在。
