质感动力双升级!试驾启辰大V DDi超混动

林旭维 2023-06-02 14:39 车生活网

打从混合动力的产品在国内崛起,绝大部分合资品牌落后的P2混动模式可以说是全面被反超。而当下不少品牌的新车都把目标瞄准了比亚迪、长城这些热销品牌产品,而东风日产以及东风日产启辰,就是其中两支劲旅。随着奇骏E-power以18.99万超级务实的价格上市, 紧接着就是启辰这边重磅车型启辰大V DDi超混动了,看来得出东风日产体系真的打算开启自己的强势反击之路,而今天要试驾的主角就是这即将上市的启辰大V DDi超混动,表现到底如何。

其实启辰大V如果现在看,就不算是一台特别新的车型了,但DDi超混动的加入,让它的产品竞争力可谓是脱胎换骨。造型上启辰大V DDi超混动和燃油版相比,在造型上看似差别不大,但其实调整了不少地方。灯组采用了分体式设计,原本的大灯被替换成日行灯,并采融入了贯穿式日行灯在全新的直瀑式V型中网里,两侧出风口下移,整个前脸造型会显得更年轻化一些。

除了前脸变化之外,在侧面和尾部的设计造型就基本没什么太大变化了,只能通过尾部的中文标识以及新款的刀片式轮毂进行区分,轮毂视觉效果会给人感觉更加凌厉,车身长宽高分别为4607/1917/1624mm,轴距2700mm,空间感依然非常强,而电池的摆放也并没有影响车内的坐姿,而新增的“不焦绿”的颜色也是启辰大V DDi超混动的主打颜色了。

作为东风日产启辰首款插电混动车型,其实还花了不少心思。启辰为了让DDi超混动用起来更有“电感”,取消了上车点火这步操作,坐上座椅踩下制动踏板即刻上电,这也是现在部分新势力新能源车的做法,看着车内双联屏的设计,也保留了常用的空调等实体按键,整个内饰设计方案既兼顾了科技感也足够实用。

超混动大V搭载1.5T十佳发动机,配置3大核心技术包及15项关键技术,实现最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m,采用单挡串并联混动技术,也可以说成单挡“DHT”前驱结构,车轮上的动力可以是电驱、燃油直驱、油电并联共同驱动,设计原理上和目前比亚迪DMi有些许的相似。在电量充足的情况下,系统会更倾向于优先用电驱动,在驱动电机的加持下,这辆车在低速的城市路况下,相比于1.5T的燃油版动力来的更加轻快且平顺,而主观感受上,即便是进入并联模式,驾驶感觉也更倾向于电车的体验。提速相当的轻快,官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒,可谓是丝毫没有水分。

 

除此之外,实际上这次驾驶超混动大V无惧五城续航挑战,基本上也都是在高速上的驾驶为主,即便是整个驾驶感倾向于电车,但混动的超长续航优势仍然是发挥得淋漓尽致,1132km综合续航(NEDC)同级领先水平,拥有18.4kWh电池容量,110km纯电续航里程。

值得一提的是,启辰大V DDi超混动高速状态下依然时刻动力充沛,在中后段的提速同比燃油版本车型也更加轻快,在超越大车的时候干净利落没有半点拖沓。毕竟很多插电混动车型高速失速是由于在馈电状态下,发动机功率不足以满足驱动需求,发动机满负荷运转而车速无法提升,进而带来的转速失去控制的体验落差,所以这一点反倒是是超出了我的预期。

而在行驶质感方面,启辰大V DDi在底盘结构进行了优化,后悬采用5连杆后悬挂高性能底盘,全框式副车架组合,从硬件来看,包括官方宣传资料里面,看起来会比较重点地突出运动风格底盘调校。但在主观感受方面还是非常有我们印象中日产车型的那种软糯感,毕竟极致的软其实也有自己的特色,我认为这样的调教也还不错,毕竟也有不少消费者喜欢这样的调教风格的,个人反而认为完全没有必要去跟别的倾向于运动取向的车型去卷。

不过也受限于这次的试驾车仍然是早期的试装车,车上的一些驾驶辅助还没办法启用,车机系统肉眼可见地有不少的功能,功能性和娱乐性都不错,但还有一些优化空间,而工程师也说这个车机系统也不会是最终版,所以也似乎没有必要过多地描述了,也来一起期待一下量产版本的最终表现吧。

 

说在最后,虽然东风日产启辰在早期也像是本田理念,思铭那样,仅仅是不浪费老平台生产线的存在。但当下,它已经完全转型,技术路线与母公司完全不一样,更是成为了东风日产新能源的存在。而首款新能源车型启辰大V DDi超混动就是极具诚意的一个产品,无论是动力系统、底盘调教还是舒适度的表现都可圈可点,只要定位合适,完全有足够的产品实力在新能源市场取得属于自己的市场份额。