双擎快点来 为混动正名
2015-08-27 09:24
车生活网
不难发现，最近一段时间很多网络测评、自媒体测评平台都有人在讨论几件事，关键词包括国产电动车电池、插电式混合动力车电池。因为国家的不断投入补贴，车企们都对插电式车趋之若鹜，一时间，国内大小车企插电式车型遍地开花。根据我国造车技术的基础水平，这些插电车的诞生未免让人有种“瘦肉精”式恐惧。所以网络上就有多种声音响起，有前进的号角，也有疑惑的低吟。
从1997年开始，丰田用了10年时间见证了这台混合动力车从开始的默默无闻，至突破100万台总销量的成绩。伴随着的是世人对混合动力车型的认知和体会，而车的混动系统也从THS升级为THS II。普锐斯也不再孤独，不少同门车型身上也搭载了与它一样的混合动力系统。
2005年，国内开始出现普锐斯的身影，至今普锐斯已经更换至第三代。可是普锐斯在中国的战略可以说是既成功又失误的。首先由于技术的珍贵，它在中国价格定位居高不下，其次它的外观审美并不符合中国人喜欢“高大上”的自卑式审美。所以它的销量至今都难出现在排行榜上。而成功在于什么？就是它的这套混合动力系统得到国人的点头认同。
但是你让我说丰田什么好呢？它真的太懂我们的心，于是在今年4月，我们都亲眼见证一惊喜的降临——卡罗拉“双擎”在深港澳车展的首次亮相。从车身外观开始，我们已经被这台A级车打动了。首先要说卡罗拉2014年外形的改款，这一小小的举动，哪怕就只是把模板削削填填，就已把国人的时尚审美观吃个透。现在这卡罗拉“双擎”前脸大规模层次式镀铬，以及犀利的“双眼”前大灯，已经把你震撼住。只要你舍得将你快融化的目光移开，哪怕只有一下，看看他的侧颜，你才知道它果然还是一台卡罗拉。
我实在不想去评判插电式混合动力车和电动车。一来我对国家的理念表示理解，新能源的意义远远不只是我们眼前看到的几尺阳光；二来我理解成就一样事业实在需要一些坎坷的过程，大家也在痛并辛苦着。
我提到的这个坎坷其实是插电混动式车必须经历的过程，因为无论是插电混动，还是完全电动，电动机和电池的品质才是车的重点。电池容量、动能回收、电池安全性等等都是很关键的问题。这些问题很难一蹴而就地解决，因为需要有一个完整的生产销售反映回收的过程。
能够坚持在这种坎坷过程中直至涅槃的，我认为只有丰田汽车有说服力。其实也是最近回看资料才发现，丰田的油电混合车早在1997年已经正式发布，那台车就是我们非常熟悉的——普锐斯，一台非插电式混合动力汽车。
＜混合动力车销量＞（丰田调查数据） 单位：万辆
| 97年 | 98年 | 99年 | 00年 | 01年 | 02年 | 03年 | 04年 | 05年 | 06年 | |
| 单年 | 0.03 | 1.76 | 1.52 | 1.90 | 3.69 | 4.13 | 5.33 | 13.47 | 23.49 | 31.25 |
| 累计 | 0.03 | 1.80 | 3.32 | 5.23 | 8.92 | 13.05 | 18.38 | 31.85 | 55.35 | 86.60 |
| 07年 | 08年 | 09年 | 10年 | 11年 | 12年 | 13 年 | 14年 | 15年（1-7月） | |
| 单年 | 42.94 | 42.97 | 53.01 | 69.02 | 62.90 | 121.91 | 127.92 | 126.6 | 70.96 |
| 累计 | 129.54 | 172.51 | 225.52 | 294.54 | 357.44 | 479.35 | 607.27 | 733.87 | 804.84 |
外观依旧动人，可喜的是脸是新人脸，心是旧人心。卡罗拉双擎的动力系统据说和普锐斯一样那么可靠稳定，只是发动机用的是日本最新的代号8ZR-FXE发动机。众所周知，丰田独创的阿特金森发动机为了充分利用燃料，做功行程特别长，提升了燃油经济性，却牺牲了车子的扭矩。而电动机的存在就是代表阿特金森循环拼图完成的关键一环。电动机见缝插针地，在汽油机冲程的过程中不仅弥补，更提高它的动力性能，使其扭矩增大，动力更足。从驾驶者的观感来说，驾驶它的时候只有顺畅，爽快，无忧无虑。
可能很多人听到它并不是一台插电式混合动力车会有些失望，但是这正是难能可贵之处。丰田并没有因为当地政府的补贴而作出让步，它们坚持做的混合动力系统肯定是以稳定可靠性为先，屈服某一市场作出些半成品推出市场并不是丰田的做法。
毕竟插电式系统有太多值得质疑之处。首先因为要承受插式充电的话，车载电机的电池必须变得更大，此时更大的电池会让车身负担变得更大。混动系统本来的目的就是为消费者省油耗，结果增加自重使油耗加大，又要通过插电电机减少油耗，丰田公司拒绝做这样搬起石头砸脚的事。
在电池安全性方面，据某些同行告诉我，国内大部分混动或电动车使用的电池是锂电池，而有种讲法是世界上所有厂家都解决不了锂电池爆炸问题，例如是特斯拉也解决不了电池受到穿刺后的起火问题。所以丰田系列的混合动力车，使用的是镍氢电池，这种电池缺点是容量小，储能比不上锂电池，但它的最大好处是安全，而且寿命极其长，具体我不用多说，反正就长至你开腻了要换车，它都没出现问题。
另外电池过大，电池带来的辐射很容易影响到汽车上的电子元件运作。而控制整车辐射标准的政策，目前国内并没有具体的制定。
2008年4月27日，纽约时报一篇名为《Fear, but Few Facts, on Hybrid Risk》的文章质疑普锐斯电池的辐射过高，对人体有影响。随后丰田也没有找别的媒体跟它正面撕逼，而是与计价独立研究机构测试普锐斯在各种驾驶模式下，车内和附近的电磁场数值。测试结果表示普锐斯的电磁场与普通汽车的电磁场（汽车上本来就有电池）没区别，于是谣言止。
之后在2013年至14年间，北美针对医疗器材，比如心脏起搏器等对电磁波非常敏感的仪器在插电式普锐斯中又做了进一步测试，结果表明丰田混合动力车以及插电式混合动力车中没有任何会干扰敏感电子医疗仪器的电磁波存在。
简单的事例可以看到，丰田为它的混合动力车默默地努力着，今时今日，它对这套系统相当自信，也十分自豪。虽然在国内普锐斯的受众很少，但是如国人喜欢的雷克萨斯CT、ES、GS、LS、RS系列，如今大热的NX，包括凯美瑞双擎版，都用的同一原理的混合动力系统。而如38号测评中心、汽车之家，或者一些黑日本车的团体，都不得不对这些车型的混合动力系统的合理性、平顺性、续航能力表示佩服。很多车企都做不好把车的动能转化为电能存储的功能，但丰田尤其对其动能回收方面太有心得，乃至你觉得这车只要动起来，电池就能充电。
以上提及过搭载丰田混动系统的车型价格定位在20万以上乃至更高。对于条件不高渴望的消费者来说，可远观而难亵玩。所以双擎版本的卡罗拉实在是良心，刚消息发布时，就表示价格定位将仅13万起，我记得当时很多同学、同事、同龄朋友都十分雀跃。直至现在还不少人向我打听，这双擎版本的卡罗拉究竟有没有更具体的消息。我只能跟他们慢慢解释，说这个厂商需要更多时间将成本和定价做到协调平衡。但据消息，最迟11月吧，这双擎版卡罗拉应该会正式发售。
或许从此，丰田著名的混动系统在中国的陆地上，会如普锐斯在北美市场那样风靡起来。
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