米兰，2022年9月6日——尘土飞扬、布满石子且坚硬苛刻的赛道表面，曲折的山路赛道以及高温，这些都是轮胎和赛车将要在希腊拉力赛上面对的传统挑战。较之2021赛季的同站比赛，今年更添全新挑战。包括一些此前从未出现的特殊赛段首秀，比如周五的桂冠（Dafni）赛段和周日的埃拉蒂亚·雷吉尼（Elatia Regini）赛段；还有一些具有历史意义的赛段回归，比如周四在雅典奥林匹克体育场进行的开场赛段，以及上次出现要追溯到2005年的花园（Perivoli）赛段。
为什么轮胎策略很重要
在首都的夜间赛段之后，比赛从第二天开始，在伯罗奔尼撒半岛（Peloponnese）崎岖的道路上进行，安排了六个特殊赛段，总里程数108.31公里且没有维修服务站，只在中午安排了一次轮胎更换。周六的特殊赛段更为艰难，这是本站拉力赛最漫长的一天：里程数约150公里，占据了全部16个赛段303.3公里总里程数的近一半。同样在周六，车手们将必须挑战皮尔戈斯（Pyrgos）赛段，全长33.2公里的这一赛段是整个比赛周末里程最长的，而塔赞（Tarzan）赛段的斜坡和颠簸使之成为全年锦标赛赛历上最具挑战性的赛段。周日赛段较短且相对平缓，只有3个，全长45.06公里。赛段均为苛刻的砾石路面，轮胎需拥有极其出色的可靠性、强度和耐磨损性，可以确保抓地力，但岩石和碎石依旧会对轮胎和悬挂造成威胁。
希腊拉力赛使用的倍耐力轮胎
Scorpion硬胎配方，应对最苛刻路面条件，是主选轮胎。
Scropion软胎配方，应对湿滑路面条件，是另一款选择，可能被证明是稍早出发车手们最成功的选择，以应对更肮脏的路面条件。
对话倍耐力
倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“希腊拉力赛今年一定会更为精彩，不仅仅是因为这里传统的挑战，也因为锦标赛仍有诸多惊喜待解。卫城是一场经典的赛事，在这场比赛中，策略、轮胎管理，以及驾驶的任何失误都代价高昂。最终，想要获得胜利，需要找到赛车最佳平衡设置、最好地管理轮胎，知晓如何最大化它们的特性，以及平衡好轮胎牢固性和性能表现。此外，轮胎磨损需要受到极大关注。去年由于湿地条件轮胎磨损几乎为零，而在干地情况下，轮胎磨损程度极高，可能比我们在其他分站所见都严重得多。”
数说倍耐力
倍耐力将为希腊拉力赛的Rally1组赛车带来520条轮胎。包括用于勘路阶段的4条轮胎，每辆赛车至多可使用到28条轮胎。
顶级组别的轮胎配方分配是：
24条Scorpion KX WRC HA硬胎。
8条Scorpion KX WRC SA软胎。
4条额外轮胎，由车组选择配方，可用于勘路阶段。
倍耐力还将为本站比赛的其他四轮驱动赛车提供1800条轮胎，包括勘路阶段，每辆赛车至多可使用26条轮胎。其轮胎配方组合是：
主选硬胎配方，22条Scorpion K4B轮胎供WRC2组使用，22条Scorpion K4轮胎供WRC3组使用。
辅选软胎配方，8条Scorpion K6B轮胎供WRC2组使用，8条Scorpion K6轮胎供WRC3组使用。
4条额外轮胎，由车组选择配方，可用于勘路阶段。
同时，倍耐力也是国际汽联WRC青年组的独家轮胎供应商，该项赛事将在希腊迎来赛季收官战，将装配的轮胎是：
22条Scorpion K4轮胎
6条Scorpion K6轮胎
