根据我们过去对日系品牌的认识，在技术革新方面它们的反应总是慢半拍，例如模块化生产的方式、再例如涡轮增压都是待技术成熟之后才缓慢推出市场，但这也正是日系品牌质量“稳”的方式。不过，在新能源车型飞速发展的当下，日系品牌的推进速度却迅速了不少，例如东风本田，就在今年有了大动作，推出国内首款挂本田标的纯电动车eN：S1。
今年3月18日，东风本田迎来了第700万辆量产车下线，而这第700万辆汽车正是本田在华的首款纯电动车e:NS1，也是国内首款挂本田标的纯电动车。毫无疑问，对于日系品牌来说，这样的技术革新推进效率，比起过去真的是快了不少，再加上官方这样大肆宣传，不难看出东风本田向电动化转型的决心及面向未来发展的信心。而以“重塑EV驾趣”品牌口号。e:N品牌第一弹量产车型，东风本田的e:NS1已经在4月26日正式上市销售。
先说产品，本田在新能源事业上一直不遗余力，无论是东本还是广本，早就在次级平台试水新能源市场，也获得了不错的成绩，再加上本田一直有锐·混动的插混技术。换而言之，本田实际上在新能源方面，早就有着不错的基础。况且东风本田的e:NS1是由熟知中国市场与顾客需求的本田中国年轻工程师们为主开发的，为中国用户量身打造的纯电动产品。除了说像底盘高度、避震阻尼特调之外，在新能源车上特有的“微妙”问题也得以解决。例如新能源车容易引起的眩晕感，本田就通过细腻精准的电机控制通过不断调整踏板响应和动力输出特性来完美化解，而并非像很多造车新势力那样，单纯追求一个账面数据的漂亮，这也算是从侧面反映东风本田作为大厂在国内深耕多年的独到经验所在了。
值得一提的是，e:NS1在内饰也有着完全不同于本田现有设计风格，15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表，整个现代科技感提升了不止一个档次，而且还专配了一款名为e:N OS”全栈智控生态系统，首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统。小编认为这算得上补上了本田自身的短板，相信这套系统也会在未来的其他车型中进一步延伸下去。
当然了虽然目前量产车型暂时只有e:NS1，但本田在海外也已经开始主打e:N系列，只是来了中国才细分e:NS以及e:NP用于区分东本和广本罢了。而e:N系列概念车也在此前海外发布会中亮相了多款车型，车型矩阵也包含了轿车、中型SUV等等，且计划将在5年内向中国导入10款纯电动汽车产品，并在2040年实现全面电动化。未来10年，本田在研发方面的预算将达到8万亿日元，其中，3.5万亿日元将用于电动化和软件领域的研发。而当下，东风本田也将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”，相信凭借东风本田在国内的客户基盘以及本田本该有的驾驶乐趣成分加持，e:NS系列也能在市场中大有作为。
