共创这个词其实在汽车圈中并不算是一个新词，过去车型推出后的每次年度改款或者说是中期改款，其实都是共创的形式之一，但这个词被消费者所熟知可能还真是从去年才开始的。除了过去已经有这样操作的日系和自主品牌之外，其他合资厂家似乎也更乐意听从消费者的真实需求去在配置上作调整，就连过去最“固执”的法系车也不例外，今天我们就来看一下这其中一台：天逸C5 AIRCROSS。

如果说雪铁龙，近半年都是被凡尔赛抢尽风头的了，而除了凡尔赛车子本身之外，也似乎让东风雪铁龙尝到了与客户“共创”所带来的的甜头，凡尔赛车上后排坐垫的增长、添加后排中央头枕等等的调整，都是厂家与一些客户沟通所带来的成果。而天逸C5 AIRCROSS作为一台已经在雪铁龙服役了一段时间的产品，它共创的重点就会和凡尔赛有些区别。

如果我们从外观、内饰去看这台天逸C5 AIRCROSS共创版，基本上是看不出来和现在在售的版本有多大区别的，换句话说，这台共创版具体体现的地方在于定价以及配置的调整。我们先从配置说起吧，共创版从配置上看最接近于目前在售定价为19.27万元的400THP 悦享型，动力总成也是相同的211匹马力、峰值扭矩为300Nm的1.8THP发动机，另外匹配爱信8AT自动变速箱，基动力方面仅次于PHEV版本，还可以加92号汽油，在当下也算是较为先进和成熟的搭配了。

除此之外，在配置方面尽管共创版本价格便宜不少，但配置却非常齐全，12.3英寸全液晶彩色数字仪表、游艇式电子挡杆、换挡拨片、无匙进入、一键启动、全景天窗等都一应俱全，另外作为品牌特色的4轮PHC自适应液压稳定系统也没有缺席。甚至在400THP 悦享型的基础上，升级了前部泊车雷达、360全景影像、带脚部感应的电动后备厢门、副驾座椅电动调节，换句话说其实除了真皮和驾驶模式选择以及空气净化之类的辅助类功能，共创版所带来的的配置基本达到高配的水准。

而共创版第二个值得我们关注的就是它的定价了，它的厂商指导价位为16.87万元，只比1.6T的入门车型贵不到1万块钱，而且采取的是直售的方式，换句话说，这台车会接近于特斯拉这样的“一口价”方式销售，减少了客户和销售人员的沟通成本，整个交易变得更简单透明，这对于消费者来说自然是一件天大的好事。而且根据元旦假期期间，小编与雪铁龙经销商工作人员的沟通，踏入2022年后不少车型，包括天逸C5 AIRCROSS在内其实优惠政策回收得还是比较多的，部分车型的优惠幅度几乎比2021年的政策缩水了接近一半，但共创版其实就基本不受影响，就显得性价比要更高了。

有一说一，尽管凡尔赛目前肯定会是更先进，且大家接受程度更高的一款明星车型，但如果有对比的话，天逸C5 AIRCROSS的机械素质和底盘隔音方面，我个人都会觉得会在凡尔赛之上，加上这个共创版定价和凡尔赛基本处于同一区间的话，如果您购车更在乎的是性价比而非颜值，那天逸C5 AIRCROSS共创版，说不定能比起凡尔赛能带给你更多惊喜。