前言:虽然说现在的车已经变得越来越运动，跑得也越来越快。但跑车就是跑车，再运动的四门车都没法替代两门跑车在车迷心目中那种地位，优雅的线条和完美的车身比例比起纯粹的性能甚至要更具吸引力，因此两门跑车确实才是更符合我们心中Dream Car的形象，而这个系列小编就来写一写，目前国内能通过正规渠道购置的入门级跑车，这其中就包括捷豹F-Type、保时捷718、宝马Z4、福特Mustang、丰田SUPRA、雷克萨斯LC。
宝马Z4
宝马其实算是一个有对运动车偏爱的品牌,但两门跑车确实算不上是它的强项,就目前来看,旗下真正称得上”跑车”的,大概也就只有Z4、M2雷霆、i8这几款，而Z4就正是宝马跑车领域的入门车型了，而且还带敞篷属性，可以带你感受无拘无束的澎湃旅程，价格不算高且设计上也较同级别的跑车更为张扬，这也成为了不少年轻消费者选择的原因。
当然了说到Z4，也许很多人都不了解它的由来，它到底算是Z系列的第四代呢，还是说和X和M系列那样，属于一个系列分支呢？其实这两个说法都算是有点关联，所以Z4还真的算是宝马体系里面比较特别的存在。首先Z4的前身，确实有一位叫做Z3的前辈，它在过去可也算是大红大紫过，曾经作为过占士邦007的特工车登上过大银幕，而且生产周期长达6年，销量高达17000台，对于跑车这个较为极端的细分市场来说已经称得上“火爆”了，也正因如此Z4才能一直延续至今。
诶？那Z3是不是又延续于Z2呢，抱歉那还真不是。Z3老实说就是宝马看到马自达MX5崛起眼红了而赶制出来的产物，所以Z3就已经算是Z4的鼻祖了。而Z2仅仅曾经作为过宝马前驱平台的计划车型，但搁置了。而Z1是真实存在过的，而且在1987年就存在了，不过当时仅仅小规模生产，但那时候Z系的定位和现在Z4的定位就一样是敞篷跑车了。但总的来说Z1，Z2和现在的Z4血缘关系并不深，嗯Z系列曾经还有过Z8，同样成为了占士邦电影用车，不过这款举世无双的经典车型仅仅生产了252部，勉强也算是Z系的吧。所以说Z确实有传承（仅传Z3），也确实是个系列（仅剩Z4）。
扯远了，我们这就说回现在的Z4，目前Z4的定位是一款双门两座软顶敞篷跑车，和上代相比，可以算是有着天翻地覆的变化，整个前脸除了双肾这个元素之外，其他都玩了个大变脸，车身宽度加宽，空气动力学套件造型更是可以用夸张来形容，更好地掌握了当代年轻人更喜欢激进造型的心态。
侧面Z4延续了之前“长车头”的特色，一方面是为了预留更多空间放置体积更大的大排量发动机,另一方面也为了更好地配重，驾驶舱布局比较靠后，线条上增加了更多折线，视觉冲击力还是增加了不少。
而且变化最大的地方在于，上代的Z4敞篷机构是采用硬顶的模式，而新的Z4则用的软顶，不得不说这样的设定对于Z4这种以休闲为主的跑车来说要更为极致。另外尾部造型也和车头相呼应，采用了更为凶悍的样式，整台车无论从那个角度看，都有种“不好惹”的感觉。
除此之外这一代的Z4最大的卖点，就是糅合了德系和日系的精华。它是和丰田传奇跑车人称人称牛魔王的Supra共同开发的，它们共享引擎、变速箱与悬挂系统等机械结构，动力上保持了德系车所擅长的低扭，配重则吸收了日系的均衡。
但实际上关于其它的设计和整车的调教完全不同，因此我们也可以看出两车的造型风格迥异，并不像86与BRZ那样有着极高的相似度，在底盘的调教上Z4也比起新款的丰田Supra要更偏向于舒适，转向也比较轻盈，上手难度自然也是比较低的，同样是一款老少咸宜入门跑车，可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大，关键是价格还比起上代车型便宜了不少，对于一些宝马忠实粉丝来说，它还是有着一定的地位的，好了这一期我们就说到这，下一期我们也说说与Z4同平台生产的丰田牛魔王Supra。
