阿尔法·罗密欧，这个有着意大利赛车血统的浪漫名字曾被许多车友奉为“平民法拉利”。 它早在2017年以进口车形式进入到国内市场，但高售价和高后期成本确实让人们望之却步，市场表现自然不尽人意，即便在2年前还出现过6.5折的股折价清库，都没能形成像凯迪拉克ATSL那样的哄抢效应，但今时今日看，当时买了这批车的车主们可真是大赚了一笔了，尤其是轿车车型的Giulia。

作为一款4门车型，Giulia的“家用性”可以说是一无是处，就和过去的进口捷豹XF一样，空间极小。但如果你将它作为一台轿跑车来看待，它就算是交足了功课了。首先是动力的配置，先不说指导价高达97.98万的四叶草版本，单单就说较为走量的200HP和280HP两款2.0T的车型动力数据就已经非常好看，尤其是280匹的280HP版本，在非性能车中，这台2.0T发动机动力参数是同级最强的，涡轮迟滞小，动力响应快，双涡管单涡轮的设计减少了大部分涡轮迟滞，当你踩下油门零百5.2秒的加速会让你感到足够分兴奋。而即便是200HP，200匹的动力配合它出色的底盘，也能带来一样的乐趣。

是的，除了马力之外，出色的底盘调校才是Giulia和其他车型作出根本区别的地方。首先是目前市面上已经十分稀少的后驱布局，加上紧凑的转向比、敏捷的车头响应，油门和刹车的线性细腻程度乃至于整个底盘表现一定会令每一个驾驶过它的人念念不忘，开上这台车你就能体验到什么叫“人车合一”，这是只有开过这台车的人才能体验到的快感，而不要忘了，这些体验居然可以在当年打完折之后20多万即可拥有，是的当时算下来200HP精英版还不到21万，而更多人关注的280HP也不到25万。

相信看到这里，已经有不少人有这么个想法:“这吹了这么久，似乎并没有说到重点，难道便宜买下来的，就真的只有操控了吗？即便当时新车打了折，高昂的后期成本也不见得就赚了嘛。”诶，这就说出关键了，后期成本真的很高吗？在2019年12月起，阿尔法罗密欧在国内的售后零配件价格其实就作了大幅的降价，比方说最为常用的，OW30机油由原来的151元/L调整为111元/L，OW40机油由原来的197元/L调整为135元/L，火花塞由原来的331元调整为196元。而一些零配件价格降幅最高达35%，进口精品价格降幅最高达40%，首次保养价格降幅高达50%以上，算下来一次保养费用大概在1300元，其实和BBA的保养费用并没有太大差距。

而更神奇的是，自从经历过19年那一波大幅度的打折之后，阿尔法罗密欧品牌的车型就再也没有这么疯狂打折过，目前市场上的新车售价大概也就在指导价的8折上下，虽然对于早期车主来说保值率还是比较伤的，但对于6.5折的车主来说，即便是车子已经跑了2年多也有个5,6万公里，二手再卖出来几乎也和新车入手的价格差别不大，当时特价车源比较少的280HP甚至还能形成理财的效果，说到这里都不得不羡慕当年果断入手的车主了。那么问题来了，不知道大家认为下一台有机会理财的车，又会是哪一款呢？