随着人们对于用车场景需求上不断的升级，既商用既家用可以说成了众多消费者的青睐。在过去汽车或许只是提现家庭实力的象征，但在现今部分消费者角度来看，汽车除了是日常代步之外，还是赖以为生的“赚钱”工具。在国内有这么一个品牌，其推出的车型甚至被一度称为“回本利器”，而这个品牌正是上汽通用五菱。在2010年推出五菱宏光系列产品以来，已经走过了9年的发展之路，在这9年的时间里上汽通用五菱向市场上推出了五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光S3等多款爆款车型，坊间更是把五菱宏光塑造成“秋名山神车”。

 近日，以“奋斗之路”为主题的五菱宏光PLUS商帮之旅第二站来到了潮商发源之地-潮州，小编也有幸的去往潮汕与全新换代的五菱宏光PLUS进行一次接触。新车基于CN150平台打造的全新产品，其定位于宽体商务车，并以“更新、更强、更大”理念为千万奋斗者选择创业致富好伙伴提供了新的选择。

五菱宏光PLUS相比之前的车型，无论是在车身尺寸、空间、结构上都具有优势。在外观方面来看，变化还是很大的。其采用了“平行矩形、简约硬朗”的设计风格，商务感的味道也更浓了。尺寸方面，五菱宏光PLUS长宽高分别为4720mm*1840mm*1810mm，轴距达到了2800mm，与同级车型相比五菱宏光PLUS在空间表现上无疑是最为有优势的。

此次试驾的这款车型是五菱宏光PLUS手动豪华型七座版，我个人也是更偏向与2+2+3的布局，因为2+2+3的座椅布局对于第二排两个独立座椅来说，在乘坐感上会相对舒服些。当然，五菱宏光PLUS还有多种座椅布局供不同需求的消费者选择，分别有2座、5座布局、8座布局方式，能适应这多种使用场景，同时后备厢的容积达到了惊人的4102L，能轻松满足用户对于大尺寸货物，大载货量的装载需求。

打开车门进入到车内，中控上醒目的8英寸触控大屏映入眼帘，当然该配置要在豪华版车型上才会出现，可以实现基于手机APP的手机互联，以手机为中心，通过USB互联，提供语音导航、音乐、驾驶辅助等一系列生态应用。同时，豪华版车型还具有定速巡航功能，高速及长途驾驶时，解放右脚。车内一二三排座椅旁都贴心配备了USB接口，方便用户接驳便携电子设备。此外，内饰颜色搭配着经典的米、黑、灰色调，同时设计感也是提升了不少，并营造车极简约硬朗的氛围，兼具着商务化体面感和家用的温馨。

动力上五菱宏光PLUS也是全面提升，全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统全系配备的是6速手动变速箱。在整体驾驶感受上，新车在中低扭动力表现有着不错的表现，同时令我十分诧异的是在怠速的时候，可以说是觉察不到引擎在开着，甚至会有种纯电动车的感觉，只有在挂挡半离合油门起步时，但转速超过1300转的时候才会听到引擎的嘶吼声。

此外，离合器行程相对来说有点长，离合点也是有点高，因此对于新手的话就需要有一定的时间去适应。换挡杆的行程并不长，而且档位也很清晰，也带有吸入感，可以很好的带来最为纯粹的驾驶感。悬架方面，五菱宏光PLUS豪华版车型配备的是麦弗逊式独立悬架和螺旋弹簧五连杆式非独立悬架，而低配车型则是前麦弗逊式独立悬架和钢板弹簧非独立悬架的组合。相对来说，整体的悬架表现更偏舒适了，在经过减速带再或者坑洼、烂路的时候并不会给人一种松散的感觉。也并不会像之前的车型对于后排乘客不于友好，而全新的五菱宏光PLUS的后排感受就要舒服的多，但第三排相对说颠簸感还是很明显的。

在安全上，五菱宏光PLUS在车身机构设计上，全车使用高达41.06%的高强钢，合理布置钢架和各种缓冲结构，利用全车结构、良好的搭接方式，将撞击力传导、分散到受撞击另一面，使损伤变小，最终减少驾驶舱内尤其是前排主副驾人员的碰撞损伤。

五菱宏光PLUS量产前还做了大量实车碰撞测试，模拟了多达十几种碰撞场景，全面涵盖了可能发生的事故状况，例如钻撞（钻入卡车车底）、柱撞（撞树）等，对测试中发现的高风险位置进行了针对性的结构优化，对油管等重要线路布置进行了碰撞雷区的规避。在满足了国标要求的50km/h正面撞击测试基础上，还额外进行了40%重合面的碰撞测试，更符合真实事故发生场景，且危险性更强（单侧大梁遭受撞击），在如此严苛的条件下得出的测试结果依然大幅优于国家标准。

配置方面，五菱宏光PLUS全系标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测、遥控钥匙等；高配车型还配备了前雾灯、倒车雷达和倒车影像、前后盘式制动、前排双安全气囊，给予驾乘者更多安全保护。

总结：五菱宏光PLUS很好得继承了前几代车型的超强实用性，如今全新的五菱宏光PLUS变得“更新、更强、更大”，6-48-7.98万元的售价绝对是创业致富的最佳之选。