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同样2.0T+后驱，轴距也有2米9，CT5和3系的强敌来了
2019-12-03 09:17
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在以往，每每说到豪华品牌B级轿车，大家首选的还是BBA旗下的车型。但随着越来越多具有强产品力的车型加入到该细分市场当中，这样的局面已经逐渐发生改变。宝马3系和凯迪拉克CT5无疑是近段时间最引人关注的豪华B级轿车。它们不仅保持着一定的运动基因，同时在车内空间上也毫不妥协。这两台面面俱到的车型看着似乎毫无对手，然而上周上市的捷豹XEL却用真实力打大家的脸。
2020款的捷豹XEL属于中期改款车型。新车一共提供了5款不同配置的车型供消费者选择，售价为28.98-38.06万元。从价格上看，新款的捷豹XEL的准入门槛较2019款车型有了小幅度的提高。但新车配置上的明显提升是丝毫没有影响到XEL的市场竞争力。如今，2020款捷豹XEL全系标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车影像、前后驻车雷达、分段式电动天窗、主动闭合进气格栅、液晶仪表、10.2英寸中控屏幕、LED大灯等等。高配车型还有像英国之宝音响、12.3英寸的全液晶仪表、360度全景影像等等高端配置。从配置层面上看，XEL在主被动安全配置上都有着一定的优势。要知道像车道偏离、车道保持这些配置在3系上都是全系选装的，而CT5也只有顶配才有。
作为中期改款车型，2020款XEL在动力系统和底盘上都没有变化，依旧是全系4缸2.0T发动机+ZF的8速自动变速箱。但它的2.0T发动机还是分了高低功率两个版本，最大功率分别为200/250马力，峰值扭矩320/365牛米。就算你买了低功率的版本，你也不需为动力有太多的担心，毕竟官方给到的百公里加速成绩也仅为8.3s，而高功率则为7.3s。全系前置后驱也是XEL这种运动型轿车所该有的驱动形式。单论动力系统，XEL是真的比不上CT5和3系。CT5的动力系统全系都是同一规格，官方的百公里加速成绩与XEL的高功率版本持平。而3系的330车型动力明显比这辆车更强。这么一来，对于追求性能的消费者，预算有限，他们可能会更倾向于入门即巅峰的CT5。预算比较宽松，有可能会直接选择动力更强的330。夹在中间的XEL确实有点尴尬。对了，XEL的高功率车型入门价格为34.76万元，这价格相当于CT5的顶配以及325Li的M运动套件版。
这一代捷豹XEL在尺寸上还是极具竞争力的。XEL的长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距达到了2935mm。想起过往还没加长时的XE，现款真的不能更香了。虽然你可能会说加长后会影响到该车的操控，变得不那么纯粹。但这显然是适应市场需求的改变，试问市面上又有多少车敢用纯粹来形容自己呢？就算有，纯粹的车销量又能有多少呢？
熟知国内豪华车市场的朋友应该都很了解，无论是凯迪拉克还是捷豹，它们旗下的产品都有点偏科生的意思，优缺点都非常明显。并且它们也很善于在价格上做文章，部分地区优惠幅度甚至是你不敢相信的程度。从凯迪拉克近年来的销量来看，以价换量的销售模式是可行的。而捷豹想得到同样的效果，一方面是要有凯迪拉克那种破釜沉舟的觉悟，能在短时间内用多款性价比高到溢出屏幕的车型抢占市场份额。而另一方面就是能对自己产品的质量进行严格把关，令消费者养到的是省心的“捷豹”。
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