在8月25日，奇瑞继早前上市的2019款小蚂蚁之后，又带来了两款有点熟悉，但又被定义为全新产品新车，他们分别就是瑞虎e和艾瑞泽e。其中艾瑞泽的补贴后售价为12.68-14.38万元，瑞虎e补贴后的价格为10.99-14.39万元，而紧接着就安排一众媒体在长城的脚下充分地感受这2台车，到底新在哪。
较为遗憾的是，尽管是双车发布双车试驾，但由于参与试驾的媒体较多，2款车只能试其中一台，基于小编在以前的活动中就有曾经开过早前奇瑞新能源的艾瑞泽5e以及瑞虎3xe，选择尝试新的瑞虎e自然成为小编必然的选择了。
对于瑞虎e小编先做一个简单的介绍啊，外观上外观依然是采用Chery Design的虎踞式设计,前脸的造型上设计了点阵式的散热孔，看起来运动感不错，和燃油版的车型也较容易区分开来。整车尺寸长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm，定位紧凑级纯电动SUV。
内饰方面相对艾瑞泽e采用了较为明显的拼色效果不同，瑞虎e内饰相对更为低调，以黑色为主，但用料和做工都相比早前的产品有所提升，仪表台也大多采用了软质材料，上车也丝毫没有各种奇怪的味道，而且有在内饰还有2个非常有仪式感的小“彩蛋”，旋钮式的换挡杆是带启动升降的，这和捷豹品牌做的非常相像。大面积全景天窗两侧带有蓝色氛围灯，虽然拍照效果不佳，但实际看起来相当有感觉。
当然了说到新能源车消费者也更关注它的续航和动力参数，动力方面，瑞虎e搭载了同为日本安川提供的永磁同步电机，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m，最高时速为160km/h，瑞虎e的动力电池容量为53.6kWh，NEDC工况续航 401 km。动力电池有两家供应商，分别为宁德时代和捷威动力，宁德时代提供的电池能量密度为144 wh/kg，捷威动力的则为160 wh/kg，但至于消费者最终买到的车型是哪款电池，还得咨询当地经销商为准。
这次的试驾路线来回大概是60公里，其中也包括了部分山路，非铺装路面，还有高速路段，所以其实其实体验还算是较为充分充分的。但其实上了车之后不久，小编和车上的另外两位媒体老师其实就发现了这台瑞虎，确实不简单。
其实开过新能源车的朋友都知道啊，虽然说很多车企的新能源车型都是通过汽油版车型改进而成的，但由于多了电池，在整车的总重量和配重比例都有着明显差别，我们印象中的新能源SUV会表现得更为明显，底盘的调教不是过软就是过硬，真正达到平衡的品牌真的很少，而奇瑞瑞虎e，在底盘的调教上就可以用“完美“来形容，甚至乎已经超越了汽油版车型的感觉。
在试驾过程中，山路其实占了较长的一段距离，即便是“发夹弯“，车身的侧倾控制也非常好，为了证明这个观点，小编和随行的另外两位媒体老师也特意去尝试带一点速度去过减速带，以及单边压坑的情况，整个过程车子都处理得非常干净利落，没有硬的不适，也没有软的晃动，一切都那么柔韧有余，刚刚好的感觉，实属惊喜。
而且在NVH的处理上，瑞虎e的表现也相当出色，这里也必须说明一下，这次的试驾过程中，小编的试驾车全程没有打开音乐，特别明显一个例子就在于试驾过程中慢速驶过一个装饰喷泉的位置，距离大约20米左右，车内如果不去看，几乎是听不到那边传出来的声音的。而在时速达到80公里的情况下，噪声也只是来自于轮胎，而且并不大，风噪处理比大部分SUV都要优秀，试驾过程中也完全没有发现任何由于装配问题传出异响，这一点小编必须对奇瑞的造车工艺给予高度的肯定。
在动力表现上，瑞虎e的设定也是比较有特色的，油门刹车表现都非常线性，特别是油门的感觉，会非常接近于汽油车，不会像很多电动车一样一味地追求起步瞬间速度，这样的设定可能对于开习惯燃油车的朋友来说会更为熟悉。刹车的脚感和大众系的车型较为相似，刹车力度是够的，不过在最后一脚刹停的时候会较为明显地感到车重带来更大的惯性，所以建议是要多预留一点的反应距离比较好。
但要说到美中不足的地方，当然也是有的，比方说小编就有点不太满意瑞虎e车机系统，二级菜单的设定还有音量反馈效果还有优化得空间，不过好在语音控制系统的存在也能很好地辅助到驾驶员在驾驶时的盲操，提升驾驶注意力。
总结
作为国内历史沉淀较长的车企，同时也作为最早一批研发新能源的车企，奇瑞在造车上确实有着自己的一套良方，特别是这次试驾过后，确实明显感觉到比起造车新势力，奇瑞在底盘调教上的优势并不是一点半点的，而且目前购车还可以享受三电系统的终身质保，如果您目前有考虑购置新能源车型，小编认为奇瑞新能源也会是一个非常不错和稳妥的选择。
