沃尔沃XC40在国内已经上了有一段时间了，前不久沃尔沃亚太版本也在国内正式上市，相比海外版增加了搭载T3动力的车型，进一步的拉低了价格门槛。不过其它版本的价格和进口的车型基本持平，也让很多消费者感到疑惑。
此次试驾的车型是沃尔沃XC40 T4四驱智雅豪华版，官方指导售价35.48万，对于XC40来说应该算是主销车型了。搭载的是沃尔沃家族2.0T发动机。
首先在外观上，亚太版本和进口版保持了一致，并没有针对国内消费者的口味做出调整。毕竟它可是拿到了2018年欧洲年度车和2019年全球最佳新车的称号，算是原滋原味的引入了。车身外观同样有运动版和豪华版两种可选，当然最主要的区别还是在中网以及下前唇的颜色。运动版采用的是点阵式的进气格栅，前唇是黑色，而豪华版中网则采用了直瀑式的设计，前唇则采用了亚光银色。
车身线条比较干练，所以整车看上去很有力量感。其它沃尔沃标志性的雷神之锤大灯以及维京之斧尾灯也都在XC40上出现。车身尺寸方面，XC40的长宽高分别为4425×1863×1652mm，轴距为2702mm，与同级别的其它车型相比，在车身高度以及轴距上都有不小的优势。
内饰的设计同样分为豪华版和运动版两个风格，当然只是材质的使用以及配色不同。豪华版采用了更多的木饰板，而运动版则采用了有点阵图文的拉丝面板。
嵌入式的大尺寸中控屏是沃尔沃家族的标配，内部融合了大量的功能，所以整个中控台都十分简洁。12.3英寸的中控屏在XC40上是全系标配，有多种显示模式，视觉效果很棒。
试驾车型还配备了哈曼卡顿的音响，金属的质感看上去很高级，当然音质也很赞。中控台下有一个手机得无线充电板，上方也设有两个USB的接口。
不过相比较家族其它车型，XC40给我更深刻的印象在它细节的设计。如前排扶手箱前方小垃圾桶的设计，扶手箱挂钩、后备厢挂钩以及主驾驶座椅下方的储物抽屉等等，都很有实用性。
动力方面，沃尔沃XC40共有搭载两款不同发动机共三种动力输出的车型，其中T3车型最大功率163马力，峰值扭矩265牛·米；T4车型最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米；而动力最强的T5版车型最大功率为252马力，峰值扭矩350牛·米。
传动方面，新车将全系标配8速手自一体变速箱，其中1.5T车型为两驱，搭载2.0T发动机的车型为四驱。豪华版采用的是水晶档把，运动版则采用了皮质包裹。当然，对于沃尔沃来说，高级驾驶辅助系统一定不会缺席，City Safety城市安全系统能够提升主动安全性，减少驾驶员压力。
XC40给我的第一印象便是轻快，虽说不是动力最强的版本，但是190马力来驱动这台小车完全足够。并且油门的初段的调校也比较灵敏，整个起步加速过程相当轻快。
2.0T发动机的动力储备完全不用担心，再高速路段的持续加速能力很不错，整个加速超车的动作十分顺畅，没有丝毫的迟疑。当然能有这么好的动态表现，与这台8AT变速器不无关系。这套动力组合沃尔沃已经使用多年，匹配度自然不用怀疑，对于驾驶者意图的理解十分到位。
悬挂表现出的高级感很强，对于路面绝大多数的细碎和颠簸都能够很好的吸收过滤，并且在经过一些减速带时也表现的很干脆。转向的力度有三级可调，指向性以及回馈力度都很不错。
总结：作为沃尔沃最年轻的一款SUV，XC40也展现出了沃尔沃家族少有的活力。并且相比家族其它车型，在细节上的处理要更加人性化，当然这也是沃尔沃进步的结果。动力的表现也很不错，不过比较遗憾的是没能试驾到T3版本的车型，不过参考此前在别的品牌上的使用，预计其整体表现应该不会差。
