在前几年，国内造车新势力如雨后春笋般涌现，而在众多造车新势力品牌中，让我特别期待的车型并不多，蔚来算是其中之一。讲真在ES8刚推出的时候便一直想要去试驾体验一番，但是迟迟没有机会。不过这次我们一步到位，来试驾蔚来的最新产品ES6。

每年的年底，也都是蔚来发布新品的时间点，包括今年年底也是一样会发布新款车型。而在去年即2018年12月15日，蔚来正式发布了旗下另一款SUV车型——ES6，该车定位略低于ES8，为中型SUV，并采用5座布局。新车上市官方指导售价为35.80-54.80万元，和很多新能源车企不同的是，蔚来并未公布它的补贴后售价。

当然这也和国家新能源补贴有关，据蔚来表示，只要在2019年6月30日前支付大定，12月31日前上牌，都可享受到最高5.4万左右的国补+地补，如果其中产生差价都将有蔚来承担。而在7月1日之后，则仅能享受到最高2.5万元的国家新能源补贴政策。虽然官方售价看起来挺高，但是如果减去优惠政策在加上各种各样的金融购车政策，并且不用交购置税，所以10多万左右将它开回家并不是什么难题。

在外观方面，蔚来ES6整体上市继承了ES8的外形设计风格，但是在很多细节上还是有较大的差异。比如更加低矮的车头，更动感的车身线条，让它看上去更加年轻，也更加符合它的定位。

蔚来ES6的长宽高车身尺寸为4850mm、1965mm和1758mm，轴距2900mm。在同级别车型中算是一个大个子了。此外，蔚来还为ES6提供了八种车身颜色来供选择，其中星空紫需要加一万元选装，充分满足时下年轻消费者对于个性化的需求。

前翼子板两侧都设有充电口，左侧为慢充，右侧为快充。相比较ES8，ES6增加了充电口电动开关的功能。并且如果家里安装了专用充电桩之后，只要插拔专属充电桩的充电接口，ES6便会自动打开或关闭充电口开关。

内饰的设计前卫，贯穿式的前排出风口设计，整体感很强。当然最让人满意的还是它的内饰做工和用料，大量皮革的采用，手感十分细腻，质感很强。中央屏幕分辨率很高，反应速度也很快，并且集成了诸多车辆信息和调节路径。

档把的设计很灵巧，手感很棒，特别是回弹的时候会给人很强的高级感。档把后方有一个斜置的无线充电功板，手机放在这里拿取都十分顺手。

此外，在ES8上的“女王副驾”在ES6上也有所成出现，除了低配车型需要选装，中高配车型都有所配备，将脚拖放下之后，基本可以实现半躺的状态，类似飞机上的商务舱。这是一个讨好LD或被LD赶出家门在车上睡觉都比较适用的配置。

蔚来ES6分为基准版和性能版，前者提供前后各160kW的永磁电机，而后者则是前160kW永磁电机，后240kW感应电机。性能版百公里加速成绩为4.7秒，基准版则为5.6秒。

蔚来ES6全系提供70kWh电池（同ES8一样）和通过选装而来的84kWh液冷恒温电池组，在同等功率电机组下，搭载70kWh电池的车型续航里程为84kWh最大续航里程比70kWh提升70-80km，当然，需要价值不菲的50000元选装费用。

由于此次试驾为简单的场地和小段道路试驾，当然了整个试驾最让人热血沸腾的便是直线加速环节了，官方公布的0-100km/h加速时间为4.7秒，在深踩一脚之后你不会对它再有任何质疑，整个发力过程十分顺畅。

ES6同样有4种驾驶模式可以选择，在刚刚我们已经体验过了运动模式。现在将模式切换至越野模式，车身的高度会自动身高，通过场地上的越野器材时表现的比较轻松。车身刚性很不错，在进过交叉轴的时候也并没有出现什么异响。

另外值得一说的还有它的制动表现，官方给出的100-0Km/h的制动距离为33.9m。这个成绩似乎已经不能用优秀来形容了，已经接近很多跑车的级别。

在体验完场地之后，我们进过一小段的城市道路来到蔚来的一个换电站，参观整个换电过程。整个换电过程只需要3-5分钟，全程都是机器操作，而车主要做的仅是将车开进去或交给换电站工作人员。从蔚来的工作人员了解到，一个换电站会存储5块电池左右，因为从车辆开过来换电，到车辆进入以及整个换电过程大概需要10分钟左右，第一块换下来的电池会立马进行充电，而充满也不到一个小时的时间，所以当第五块电池换完了之后，最开始换下来的哪一款也基本充满电量可以投入使用了。

总结

在试驾之前的讲解会上，蔚来官方也给我么详细介绍了蔚来ES6，而他们认为其核心竞争力在于“性能”和“智能”，但是在实际体验下来，给我感受最深的便是他的性能，其次为设计做工和用料上。因为就目前来看，市面上无论是新势力还是传统车企，那些主打智能化的汽车在车机上的表现都不会差太多。而它在的性能上的表现却给了却极为突出，当然除了常规的快充和慢充，蔚来所推崇的换电概念也满足了很多没时间充电的用户。