近日，比亚迪海外市场捷报频传，先是比亚迪获海外历史最大一笔电动巴士订单，接着在荷兰OV-Klantenbarometer2014（乘客满意度2014年度调查）中，比亚迪纯电动大巴所服务的西蒙尼克岛获得8.4分的高分，位居荷兰全国公交服务之首。比亚迪新能源汽车在海外的发展如火如荼，在国内亦势如猛虎，在这里，不得不谈比亚迪在全球的精心布局。
比亚迪新能源汽车版图海外扩张的第一站即是欧洲。欧洲对新能源汽车的发展提供了诸多便利因素，如英国，自2007年开始，混合动力车进入伦敦市区，可免收5英镑“进城费”；2009年，英国政府又将混动及纯电动车的补贴从3000～4000美元提高到7500美元。德国政府也出台了多项优惠政策则包括为每辆新能源车提供3000欧元的补助等等。良好的扶持政策为新能源车的发展提供了肥沃的土壤。但新能源汽车想要进入该市场却要通过极其严格的审核。2013年1月，比亚迪纯电动大巴正式获得欧盟整车认证（即WVTA认证），拿到进入欧盟的“入场券“和无限制自由销售权，该认证与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系，被认为是国际上审查最为严格的认证体系之一，目前为止拿到欧盟整车认证的纯电动大巴企业寥寥无几。此外，比亚迪e6和纯电动大巴在英国、德国、瑞典、荷兰、芬兰、波兰等欧洲多个国家投入运营并取得了极好的口碑，其中英国伦敦出租车运营商Thriev已于2014年2月份组建了英国史上最大的纯电动出租车队。
为了进入北美市场，比亚迪也打了一场持久战。从2011年比亚迪与美国赫兹国际汽车租赁公司签署合作计划开始，到2012年与加拿大安大略洲温莎市签订10台K9的意向书，再到最近比亚迪获得海外最大订单即美国60辆纯电动大巴订单。为达成以上这些目标，比亚迪在美国和加拿大多个城市进行了试运营并达到了令人满意的效果；不得不提的是2013年5月比亚迪在美国兰开斯特成立铁电池及电动大巴工厂，终于打开通向北美的大门；8月份，比亚迪K9获得美国加州销售许可，后来又顺利完成美国极为严格和苛刻的宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时也获得了美国联邦交通管理局TVM(Transit Vehicle Manufacturers)资质，并有资格参与获其专项资金支持的项目。比亚迪K9成为世界上首辆通过该测试、并拥有超长续航里程的纯电动大巴。
继在美国成立铁电池及电动大巴工厂之后，比亚迪另一个新能源汽车重大项目巴西铁电池工厂在坎皮纳斯市落地，首期投资达投资2亿巴西雷亚尔（合约9100万美金）。南美作为一个新兴的汽车市场，未来发展空间极大，将来增速可能超过中国车市。比亚迪在巴西建厂，意在立足巴西，建立辐射整个南美的网络。迄今为止，比亚迪新能源汽车已在南美多个国家进行了长期的路试，比亚迪K9的质量和性能得到了全面而有深度的检验，阿鲁巴等各国的订单也纷至沓来。
凭着过硬的底牌，比亚迪新能源汽车在亚洲版图的扩张有如星火燎原之势。在短短的一年多内，比亚迪新能源汽车已迅速在印度、新加坡、马来西亚等多个国家扎根。亚洲已然成为比亚迪新能源新的增长点。今年2月， 5台比亚迪电动大巴K9亮相日本京都地区，其作为首批进入日本市场的中国汽车，着实在日本消费者中引发了不小的震动。日本自身就拥有令其骄傲的日本本土品牌，近年来也在发力氢燃料大巴车，在新能源汽车市场却却被比亚迪捷足先登——虽感惊讶，但凭着比亚迪过硬的品质，也在情理之中。
强势挺近国外新能源市场的同时，比亚迪同样不忘深耕国内市场。比立足中国本土，以深圳大本营为发源地，比亚迪K9和e6以公共交通领域为突破点，已经投入全国包括深圳、长沙、南京、杭州、大连、武汉、香港、台湾等两岸三地近30多个城市并广泛应用于公共交通、警用、大型活动等多个领域。以深圳为例，截至2015年4月1日，比亚迪在深圳投入公交运营e6纯电动出租车累计总行驶里程超2.8亿公里，单车最高行驶里程超65万公里；纯电动大巴K9总行驶里程超6000万公里，单车行驶里程逾24万公里。二者均保持着当前全球纯电动出租车和公交客车的最长行驶里程记录。
2014年11月，k9首次登陆澳洲用作机场摆渡车，比亚迪顺利完成了全球五大洲布局，其“绿色转型”已经逐步开始享受市场成果。
随着全球环境污染、能源危机及全球战略安全不定等因素的日益加剧，发展新能源车成为未来的趋势，比亚迪苦心布局全球，短期内未必能有重大收益，但等到新能源汽车市场爆发之际，也正是其代表“中国创造”实现“弯道超车”之时。
