炎炎的夏日里，中国车市并没有感受到一丝暖意。据乘联会数据显示，5月份车市零售同比增速4.8%，远低于4月同比的9%增速，且5月零售环比4月下降2%，没有走出期待中的回暖行情。
从4月份开始，合资车企就开始纷纷降价促销，再加上传统汽车销售淡季的影响，自主品牌已经开始坐不住了，有的只有跟随降价，而自主高端车型更是感受到了前所未有的压力。令人意外的是，哈弗两款高端SUV——哈弗H8、H9，却走出了6年或20万公里超长质保的新路线。
毫无疑问，哈弗打出“超长质保牌”，一方面是显示长城汽车的信心，另一方面也在向消费者传递产品质量可靠的信号。不过我们还是要看看这次超长延保是动真的，还是只为了应景？
先来分析下，如果厂家只是为了搞噱头，而现如今精明的消费者并不会那么容易的买账了。厂家可能会被消费者的口水淹没，不但损坏自己的品牌形象，更达不到促销的目的，偷鸡不成反蚀一把米。
同样，如果哈弗H9质量不可靠，车辆在超出的3年10万公里保修范围后可能就会遭遇众多车辆的维修，这样厂家承担的费用将会更高，想靠搞噱头做营销未免付出的代价太大。
那么下面我们来看看哈弗H8、H9的超长延保，到底靠谱不靠谱？
首先来看，哈弗H8、H9超长延保并没有收取消费者任何费用，这跟大部分车企推出的收费享受该服务有着明显的区别。目前收费延保服务，不仅有汽车厂家、经销商，还有专业延保公司（独立于经销商与汽车厂商的第三方代理机构）在做。实际上就是让车主为汽车的质量买保险，要是汽车质量比较稳定，厂商就赚了，要是汽车质量比较差，买家的损失会小一些，但终究是一桩稳赚不赔的生意。而哈弗的零费用享受超长延保，却实在了很多。
其次，哈弗H8、H9的6年或20万公里的延保期限创造了中国车企的新记录，不过哈弗要承担的风险将更大，费用更高。要知道车辆在原保修期之内性能较良好，出现的保修一般都是小问题，但随着车辆使用里程和年限的增加，受客户驾驶习惯和使用环境的影响，车辆使用到四、五年时出大问题机率明显升高。
按照市场价，车辆核心部件如果出现故障，它的维修费用相当惊人。例如发动机大修费用在0.5-4.8万元左右，变速箱修理在0.8-3.5万元左右，底盘修理费用在0.4-1.5万元之间，这每一笔费用，都需要由车主全额承担。由此来看，哈弗H8、H9的6年或20万公里核心零部件超长质保，确实能为消费者避免因原保修过期引起的大笔费用支出。
最后，我们来看看这55种超长质保的核心零部件，从车辆的外观来看，它包含了白车身、车门等；坐到车里，座椅和仪表板也保了；再到发动机、变速器、转向、制动、电器等一共7大模块，基本包含了整车的所有系统以及所有关键部位的零部件，囊括了消费者用车过程中的行驶、转向、制动、动力等各个部位。这些零部件并不是那些30年100万公里都不会坏的铁件，看来哈弗并没玩什么“心机”。
都说自主品牌已经处于爬坡过坎的关键时刻，自主品牌在注重产品质量升级的同时，产品服务与客户满意已经成为市场竞争的核心因素。哈弗H8、H9的超长延保可看做自主品牌突围的一种新型模式，通过产品服务的升级，促使产品价值的升级，给用户带来了真正的实惠的同时，品牌价值也会得到提升。
